Cтраница 2
Двуплечий рычаг тягой 5 соединен с педалью тормоза. При нажатии на педаль тормоза тяга 5 смещается влево, увлекая за собой верхний конец двуплечего рычага, который, поворачиваясь, перемещает шток 7 верхней секции влево. После упора штока / в ограничительный болт малый вильчатый рычаг отходит вправо, толкая шток 15 нижней секции. [16]
Свободный ход педали тормоза должен быть равен 10 - 15 мм. Регулируют его упорным болтом, установленным в кронштейне педалей. Полный ход педали составляет 160 - 170 мм, Для регулировки пользуются ограничительным болтом, установленным в нижней части того же кронштейна педалей. [17]
Во время монтажа и ревизии следует в первую очередь проверить состояние поплавка: не проникло ли масло внутрь сферы. При сборке необходимо убедиться, что труба 3, которая соединяет поплавок с рычагами 4, при верхнем положении не упирается в край отверстия корпуса 1, к которому приварен горизонтальный патрубок. Расстояние от трубы 3 до края отверстия должно быть около 20 мм. Ограничительные болты 7 не должны допускать касание поплавком корпуса камеры и в то же время должны обеспечивать правильное положение сухаря относительно седла. При нижнем положении поплавка отверстие в седле должно быть полностью перекрыто, а при верхнем - открыто не менее чем наполовину. [18]
Ход тормозной педали регулируют изменением длины тяги, соединяющей рычаг тормозного крана с промежуточным рычагом педали и ограничительным болтом, установленным в полу под педалью. Длина тяги должна быть отрегулирована так, чтобы при отпущенной педали рычаг тормозного крана был прижат с помощью оттяжной пружины к крышке корпуса крана. Такая регулировка соответствует свободному ходу педали в 10 - 15 мм. При нажатии педали до упора в ограничительный болт между коротким плечом рычага тормозного крана и торцом его корпуса должен быть зазор. [19]
Реверс с перестановкой кулачных шайб применяется у нас на старых волжских теплоходах. При нем все кулачные шайбы каждого цилиндра насажены на общую муфту ( фиг. На распределительном валу насажены для каждого клапана 2 кулачные шайбы - переднего и заднего хода. Перевод рычага А при определенном расположении рейки F и выступа Y выключает клапаны нефтяных насосов и сдвигает ограничительный болт С, освобождая движение реверсивной рукоятки. Ее поворотом пускается сжатый воздух в цилиндр F, отчего поршень в цилиндре идет вверх и посредством зубчатой рейки и шестерни поворачивает вал О, вследствие чего ролики клапанных тяг отодвигаются от кулачных шайб. Когда ролики отойдут от кулачков, этот палец передвинет подшипники и распределительный вал, подводя под ролики клапанных тяг кулачные шайбы другого хода. Одновременно рукоятка В переводится в среднее положение. Реверсирование переменными роликами, применяемое у судовых двигателей Зульцера, показано на фиг. Клапанный рычаг 1, открывающий топливный клапан посредством промежуточного рычага 2, снабжен на правом конце двумя роликами 3 и 4 для переднего и заднего хода. [20]