Cтраница 2
Однако в связи с переводом букс подвижного состава железных дорог с подшипников скольжения на роликовые подшипники резко возросло потребление пластичных смазок и соответственно уменьшился расход осевого масла. Этот узел трения является одним из наиболее массовых в железнодорожном транспорте. [16]
В положении 2 открываются окна у, и напорное масло попадает в камеру р ЗРБ I. Повышение давления в камере р никакого эффекта не дает, так как золотник остается неподвижным, прижатым к верхнему упору. Дальнейший перевод буксы в положение 3 вызывает перекрытие окон у и открытие окон х, после чего напорное масло попадает в камеру s крана 21 и поступает через сопло 5 в корпус 6 бойка 1, вызывая выбивание регулятора и опускание ЗРБ I в нижнее положение. После испытания букса должна быть поставлена в положение между 1 w 2, в котором остается около 5 сек. Боек возвращается в рабочее положение при п 3050 об / мин. При обратном вращении буксы в положении 2 напорное масло через окна у попадает в камеру р ЗРБ I, и этот золотник будет взведен, о чем даст знать сигнальное устройство. [17]