Внутренняя перевозка

Cтраница 3

В случае если предприятие в нарушение правила, предусмотренного последней частью комментируемой статьи, использует вагоны МПС для своих внутренних перевозок, для хранения груза или займет их под погрузку без разрешения, железная дорога имеет право потребовать выгрузки из них грузов и взыскать штраф за все время задержки вагонов на подъездном пути сверх сроков ( ст. 156), а также штраф за использование вагонов общесетевого парка для внутренних перевозок, предусмотренный ст. 155 УЖД. [31]

Убытки, причиненные железной дороге использованием ее вагонов и контейнеров грузоотправителем, грузополучателем, владельцем железнодорожного подъездного пути для внутренних перевозок, не подлежат возмещению. [32]

При определении капиталовложений учитывались затраты на приобретение железнодорожных цистерн я вагонов, на приобретение автотранспорта, тракторов и машин для внутренней перевозки и внесения удобрений в почву и затраты на строительство глубинных и прирельсовых складов. [33]

Все такого рода вспомогательные производства и организации, а также структурные подразделения предприятий ( цехи, мастерские, отделы), осуществляющие внутренние перевозки, снаб-женческо-сбытовую деятельность, организации и пункты связи, машиносчетные станции, а также базы и склады предприятий, не выделенные на самостоятельный баланс, учитываются по основной деятельности промышленных предприятий, при которых они состоят. [34]

За использование без разрешения железной дороги грузоотправителем, грузополучателем, владельцем железнодорожного подъездного пути вагонов и контейнеров общесетевого парка для своих внутренних перевозок они уплачивают железной дороге штраф в размере 50 рублей за вагон и 25 рублей за контейнер в сутки. Указанный штраф взыскивается независимо от штрафа за простой вагонов и задержку контейнеров. [35]

Ответственность перед пассажирами и владельцами груза в соответствии с Воздушным кодексом РФ является обязательной ( ст. 130 - 135) и для внутренних перевозок в РФ. Согласно ст. 133 Воздушного кодекса РФ - страховая сумма на каждого пассажира, предусмотренная договором страхования жизни и здоровья пассажира, устанавливается в размере не менее 1000 минимальных размеров оплаты труда ( МРОТ), установленных федеральным законом на день продажи билета, и составляет 2981 78 долл. Это в 100 раз меньше, чем лимит, установленный в США для пассажиров ( 300 000 долл. [37]

Анализируя расположение точек на этом графике, можно прийти к первоначальному выводу, что себестоимость перевозок практически не изменяется с ростом удельного веса внутренних перевозок в общем объеме перевозочной работы. Однако дополнительный анализ показывает, что наблюдается явление, когда влияние конкретного фактора в общей совокупности перекрывается действием других, в том числе и самого мощного - объема перевозок. Он различается на предприятиях данной совокупности более чем в 3 раза. Для того чтобы выяснить влияние удельного веса внутренних перевозок на их себестоимость, следовало бы измерить колеблемость себестоимости как функции при изменении данного аргумента при условии, что другие факторы неизменны. При нахождении корреляционной связи между явлениями в таком случае большое значение имеет эксперимент, при котором удается избежать или хотя бы сократить влияние других факторов. В нашем случае это затруднительно, так как анализ выполняется на базе отчетных данных за прошлые годы. Для достижения поставленной цели следует сузить круг наблюдений, сознательно исключив из рассматриваемой совокупности предприятия с резко отличным от среднего объемом перевозок. В рассматриваемом случае исключены три завода: имени Петровского, Донецкий и Енакиевский. [38]

Анализируя другие показатели с позиций полноты отраже-ния в них основных факторов, укажем, что объемы перевозок, средняя дальность и удельный вес внутренних перевозок не отражают в полной мере объем работы, так как при этом не учитываются различия в плане и профиле путевого развития, а значит в сопротивлении движению, энергетических затратах на преодоление этого сопротивления и других расходах. [39]

Однако уже сейчас очевидно, что только на горнорудных предприятиях, металлургических и некоторых других заводах расходы железнодорожных хозяйств в Основном связаны с внутренними перевозками. [40]

С повышением производительности вагонов увеличиваются затраты на их ремонт и содержание, однако сокращается потребность вагонов на единицу перевозок, что ведет к относительному снижению амортизации подвижного состава и себестоимости внутренних перевозок. [41]

Противоположное воздействие на себестоимость перевозок в коп / т может оказывать увеличение остальных факторов: количества обслуживаемых железнодорожными цехами предприятий сторонних организаций, средней дальности, перевозок, удельного веса внутренних перевозок в их общем объеме и фондоемкости единицы перевозок. С их ростом себестоимость может увеличиваться по прямой. [42]

Зависимость себестоимости внутренних перевозок от средней производительности вагона рабочего парка % а металлургических заводах УССР. [43]

Незначительное влияние производительности вагона на среднюю себестоимость перевозок определяется невысоким удельным весом затрат вагонных хозяйств предприятий в общих эксплуатационных расходах на перевозки, составляющих от нескольких процентов на предприятиях, практически не имеющих железнодорожных внутренних перевозок, до 18 - 20 % и более на горно-обогатительных комбинатах и карьерах. Однако в условиях дефицита вагонов, сложившегося в народном хозяйстве, повышение их производительности и на этой основе относительного сокращения потребности данного вида подвижного состава на промышленном железнодорожном транспорте является важной народнохозяйственной задачей. [44]

Это свидетельствует, что расходы железнодорожных цехов металлургических заводов в среднем только на 30 % зависят от объема внешних перевозок ( 0 552 - 100) при среднем значении объема внутренних и наоборот - на 81 % от объема внутренних перевозок ( 0 902 - ЮО) при среднем значении внешних. [45]

Страницы: 1 2 3 4