Cтраница 2
Железнодорожные тарифы на грузовые перевозки дифференцированы по видам грузов и расстояниям. В основе дифференциации тарифов по расстояниям лежит плановая себестоимость перевозок, включающая расходы по начальной и конечной операциям с грузом. Эти расходы являются постоянной величиной для данного-груза. Поэтому с ростом расстояния доля их в себестоимости перевозок снижается. Это обстоятельство служит основанием для дифференциации тонно-километровых тарифных ставок, снижающихся с ростом дальности. Это снижение тарифных ставок происходит в пределах так называемой нормальной дальности перевозки грузов, свыше которой тарифная ставка больше не уменьшается или начинает постепенно нарастать. Такое построение тарифных ставок имеет своим назначением использовать общие тарифы в борьбе с излишне дальними перевозками. [16]
Они различны как для разных продуктов, так и для видов одного продукта в разные периоды времени. Так как границы зон сбыта определяют рациональное прикрепление потребителей к поставщикам, то одновременно они становятся и зонами перевозок. Именно благодаря зонированию могут быть конкретизированы понятия о нерациональных перевозках. Перевозки становятся излишне дальними, - если они выходят за пределы рациональной зоны сбыта. Анализ нерациональных перевозок, выявленных на основе использования методов районирования, позволяет устранить причины их возникновения как в сфере производства, так и в сфере обращения. Основными причинами, вызывающими нерациональные перевозки, в настоящее время принято считать недостатки географического размещения производства, неправильности технической структуры предприятий и дефекты планирования распределения и перевозок товарно-материальных ценностей. Встречные перевозки сырья и производных из него продуктов указывают на недостатки размещения производства. Встречные перевозки продуктов, вырабатываемых из одного и того же сырья, связаны с неправильной специализацией производств, завышением мощности предприятий, отсталой технологией и некомплексным использованием сырья. Ошибки в планировании распределения и перевозок товарно-материальных ценностей - - причина возникновения встречных и излишне дальних перевозок однородных и взаимозаменяемых продуктов, а также недостаточно экономически обоснованного использования под перевозку этих грузов отдельных видов транспорта. Недостатки в распределении товарно-материальных ценностей возможны даже в условиях рационального размещения и рациональной технической структуры производства экономических районов. [17]