Коллекторный болт

Cтраница 3

Стеклянное полотно натягивают на специальную колодку, радиус которой соответствует радиусу коллектора. Применение мягкой подложки под стеклянное полотно при шлифовке коллектора н допускается, так как это приводит к закруглению краев пластин. Если коллектор при проверке на станке показал биение или овальность, то его нагревают до температуры 70 - 80 С, подтягивают коллекторные болты и только после этого обтачивают, В условиях депо при ремонте ТР-3 разрешается коллекторы и обтачивать и не шлифовать, если износ не превышает 0 25 мм, биение и конусность не выходят за пределы допустимых норм, а цвет всех пластин одинаковый - от светло-каштанового до темно-коричневого. После механической обработки коллектор продувают сжатым воздухом. [31]

Уровень припоя регулируют, опуская или поднимая кольцевой поплавок 4 так, чтобы припой не доходил до верхней кромки петушков на 2 - З мм. После 15 - 20 мин выдержки, поднимая поплавок, снижают уровень припоя, извлекают якорь из ванны, охлаждают его до 100 - 110 С, подтягивают коллекторные болты и проверяют качество пайки методом милливольтметра или на установке ИУ-57 ( см. гл. [32]

Коллекторная пластина. [33]

Для правильной работы щеточного аппарата центр окружности коллектора должен точно совпадать с осью его вращения. Разгон повторяют несколько раз. После каждого разгона подтягивают коллекторные болты. [34]

Наибольший нагрев коллектора имеет место при пайке концов секций якоря в петушках коллектора с помощью ванн. При этой операции необходим такой подбор температуры и времени пайки, чтобы исключить возникновение теплового удара, разрушающего элементы коллектора. Следует подчеркнуть особую важность этой операции, выполняемой уже на полностью изготовленном якоре. В практике б ывали случаи, когда из-за неправильно подобранных режимов пайки в результате теплового удара обрывались коллекторные болты и разрушался коллекторный миканит, выползавший местами над рабочей поверхностью коллектора на 5 - 6 мм. Такие якоря бракуются, и коллекторы полностью перебираются. [35]

Якорь снова помещают в автоклав. Включают подогрев и повышают температуру в автоклаве до 120 С. При этом процесс сопровождается чередованием вакуума ( 20 - 25 кПа) и атмосферного давления. По окончании сушки подтягивают коллекторные болты. [36]

Схема контактных колец в сборе. [37]

Недопустимо, чтобы форма коллектора была нецилиндрической. Деформация должна быть обязательно устранена. Эксцентриситет не должен превышать 0 03 мм. Отдельные пластины совершенно не должны выступать. Эти дефекты устраняют последовательным нагревом до температуры 100 - 110 и подтяжкой коллекторных болтов. Иногда неизбежна проточка коллектора. Очень часты случаи неравномерного износа меди пластин и миканитовой изоляции, прокладываемой между ними. [38]

Устройство коллектора. [39]

Недопустимо, чтобы форма коллектора была нецилиндрической. Деформация должна быть обязательно устранена. Эксцентриситет не должен превышать 0 03 мм. Отдельные пластины совершенно не должны выступать. Эти дефекты устраняют последовательным нагревом коллектора до температуры 100 - 110 С и подтяжкой коллекторных болтов. Иногда неизбежна проточка коллектора. [40]

Сборку начинают с комплектования медных и миканитовых пластин на нажимном конусе. Проверяют правильность чередования медных и миканитовых пластин, поверхность прилегания ласточкина хвоста комплекта пластин и подгоняют к нему изоляционные манжеты и цилиндры. Величина давления при этом зависит от диаметра коллектора. Опрессовку при полной смене изоляции делают три раза. Коллекторы после запечки и опрессовки протачивают, статически балансируют, а затем испытывают на разнос в нагретом состоянии с последующей опрессовкой и подтягиванием коллекторных болтов. Температура при этом должна быть не ниже 110 С. [41]

После продорожки якорь устанавливают на токарный станок для обточки. При этом проверяют биение в месте посадки подшипников и уп-лотнительных колец, биение, конусность и овальность коллектора. Коллектор обтачивают до выведения выработки с минимальным снятием металла или выведения недопустимой конусности, овальности или биения. После обточки с пластин снимают по всей длине фаски шириной 0 3 мм под углом 45 заусенцы, коллектор шлифуют мелким стеклянным полотном или камнем. После механической обработки коллектор продувают сжатым воздухом. При применении стеклянного полотна последнее натягивают на специальную колодку, имеющую кривизну, радиус которой соответствует радиусу коллектора. Применение мягкой подложки под стеклянное полотно при шлифовке коллектора не допускается, так как это приводит к закруглению краев пластин. Если коллектор при проверке на станке показал биение или овальность, то его нагревают до температуры 70 - 80 С, подтягивают коллекторные болты и только после этого обтачивают. [42]

Оно должно быть для тяговых электрических машин не менее 2 МОм, для вспомогательных - 1 5 МОм. Если сопротивление изоляции окажется ниже нормы, сушку повторяют. По достижении необходимого сопротивления изоляции и очистки обмотки подвергаются пропитке. Якори тяговых электродвигателей и тяговых генераторов с временными бандажами пропитывают алкиднофенольным лаком ФЛ-98 или полиэфирно-эпоксидным лаком ПЭ-933. При ремонте на заводе якори помещают в автоклав, создают вакуум ( 23 - - 33) 10 - 4 Па, затем из лакоприемника в автоклав самотеком впускают пропиточный лак, заполняя его на 5 - 10 мм выше уровня петушков коллектора, и выдерживают якорь в лаке в течение 10 мин. После снятия вакуума в автоклав под давлением впускают нейтральный газ - азот, с помощью которого создается давление на лак. Давление выдерживают 30 мин, затем лак выжимается в лакоприемник. Остатки лака с якоря частично стекают в автоклав, частично удаляются при раскрутке на крюке крана или на станке после выемки из автоклава. Далее якорь сушат вторично аналогично первой сушке. Вторично пропитывают окунанием якоря в лак, где его выдерживают до прекращения выделения пузырьков воздуха. В процессе пропитки якоря бандаж коллектора 2 - 3 раза окрашивают электроизоляционной эмалью ГФ-92-ХК и в горячем состоянии подтягивают коллекторные болты во избежание повреждения изоляционных миканитовых конусов. Затем якори окрашивают эпоксидной эмалью ЭП-91 ( зеленого цвета) с последующей сушкой в печи. Процесс пропитки окунанием легко поддается механизации и автоматизации, что позволяет производить все операции, не снимая якорей с конвейерной цепи. Якори вспомогательных электрических машин пропитывают лаком ФЛ-98 или термореактивным лаком МЛ-92. Двухколлекторные якори вспомогательных машин пропитывают поливом, поворачивая их при этом вокруг оси. Якори других вспомогательных машин пропитывают так же, как и якори тяговых машин. После пропитки якорь проверяют на междувитковое замыкание, электрическую прочность и сопротивление изоляции. [43]

Страницы: 1 2 3