Поперечная перегородка - картер
Cтраница 1
 |
Конструкции картере ф. [1] |
Поперечные перегородки картера усилены арочными ребрами, благодаря чему вокруг опор образуются узлы жесткости. [2]
Поперечные перегородки картера, как указано выше, используются для размещения коренных подшипников коленчатого вала. Поэтому число перегородок в картере обычно равно числу коренных подшипников. Подвески различных типов показаны на фиг. [3]
В конструкции по рис. 152, в поперечные перегородки картера усилены арочными ребрами. Подвески 2 подшипников развиты в поперечном направлении и крепятся к картеру болтами в два ряда, благодаря чему вокруг опор коленчатого вала образуются узлы жесткости. [4]
 |
Конструкции картеров. [5] |
В конструкции в подвески 4 подшипников развиты в поперечном направлении и крепятся к картеру двумя рядами болтов. Поперечные перегородки картера усилены арочными ребрами, благодаря чему вокруг опор образуются узлы жесткдсти. [6]
В блок-картер двигателя устанавливаются мокрые чугунные гильзы. В приливах поперечных перегородок картера расположены верхние половины пяти коренных подшипников коленчатого вала. Их нижние половины образуются крышками, которые входят в пазы блок-картера. Каждая крышка крепится двумя шпильками. Перегородки усилены ребрами жесткости, повышающими также общую жесткость блок-картера. С этой же целью горизонтальный разъем картера выполнен намного ниже оси коленчатого вала. [7]
 |
Гильза цилиндра. [8] |
Опоры коленчатого вала расточены в картере и выполнены разъемными. Крышки 2 коренных подшипников крепятся четырьмя болтами к обработанным поверхностям поперечных перегородок картера двигателя. На каждой из них имеется порядковый номер опоры. Нумерация ведется от передней стенки блока. [9]
На рис. 20 показан блок-картер быстроходного транспортного двигателя, в котором цилиндры и картер отлиты в виде общего блока. Горизонтальную плоскость разъема располагают по оси коленчатого вала или ниже ее. В поперечных перегородках картера имеются гнезда для подшипников. Отдельной фундаментной рамы в таких конструкциях нет; вместо нее снизу устанавливается легкий поддон, не воспринимающий нагрузок от сил, действующих при работе двигателя. При такой конструкции двигатель устанавливается с помощью приливов ( лап) на блок-картере. В случае подвесного коленчатого вала корпус получается легче и меньше по высоте. [10]
Картер выполнен из двух частей, отлитых из чугуна, которые соединяются шпильками. Плоскость разъема картера совпадает с осью коленчатого вала двигателя. В поперечных перегородках картера установлены коренные подшипники, стальные вкладыши / 5, залитые свинцовистой бронзой. Нижняя часть картера является маслосбор никои, к ней прикрепляются водяной 17, масляный 16 и топливный / насосы. [11]
 |
Блок-картер быстроходного транспортного двигателя.. - блок-карте ]. Я - крышка коренного подшипника. [12] |
На рис. 42, б и 45 показан блок-картер быстроходного транспортного двигателя, в котором цилиндры и картер отлиты в виде общего блока. Горизонтальная плоскость разъема расположена но оси коленчатого вала или ниже нее. В поперечных перегородках картера имеются гнезда для подшипников. В этом случае нижняя часть картера не является несущей и называется поддоном. В случае подвесного коленчатого вала уменьшаются масса и высота двигателя. [13]
Картер двигателя отливается из чугуна. Конструкция картера отличается достаточной прочностью и необходимой жесткостью при относительно небольшой массе. Стенки и поперечные перегородки картера усилены ребрами, разъем картера с поддоном выполнен ниже оси коленчатого вала. Картер двигателя закрывается снизу стальным штампованным поддоном. [14]
 |
Фундаментная рама. [15] |
Страницы: 1 2