Перегрузка - подшипник
Cтраница 2
 |
Схема расположения вала и подшипника скольжения. а - до износа. б - после износа. [16] |
Ослабление посадки втулки или вкладышей разъемного подшипника в корпусе возникает при малом первоначальном натяге или недостаточной чистоте обработки посадочных поверхностей, при перегрузке подшипников, непрочном их креплении или плохой смазке. Ослабление подшипника-втулки в корпусе ведет к смещению его оси относительно оси отверстия корпуса, при этом возможно проворачивание втулки. [17]
Данная компоновка устраняет главнейшие затруднения в работе коленчатых валов, присущие V-образным мощным быстроходным двигателям, а именно: малую жесткость колен вала и перегрузку подшипников. [18]
 |
Схема расположения вала и подшипника скольжения. а - до износа. б - после износа. [19] |
Задир ы и пленки на рабочей поверхности антифрикционного слоя, раковины, выкрашивания, трещины и частичное отслоение баббитовой заливки, обнажение тела тонкостенных вкладышей возникают при перегрузке подшипников, недостаточной или загрязненной смазке, попадании твердых частиц. У толстостенных подшипников сумма площадей местных повреждений рабочей поверхности антифрикционного слоя не должна превышать 5 % ее общей площади. [20]
Разрушение рабочей поверхности антифрикционного слоя, задиры, пленки, выкрашивание, трещины, раковины, частичное отслоение баббитовой заливки, обнажение тела тонкостенных вкладышей возникают при перегрузке подшипников, недостаточном или загрязненном масле, попадании в масло твердых частиц, плохом охлаждении, неправильном монтаже, плохом качестве заливки баббита. [21]
Перегрузка подшипников качения не допускается, так как она приводит к преждевременному их разрушению. [22]
Тонкостенные штампованные сепараторы выходят из строя обычно вследствие разрушения мест, ослабленных отверстиями под заклепки. При перегрузках подшипника лопается наружное кольцо или же разрушаются тела качения. Эти явления наблюдаются также при перекосе подшипников качения во время их монтажа. При отсутствии смазки и большом давлении тел качения на сепаратор, а также при неправильном монтаже может произойти заедание тел качения, что приведет к поломке. При попадании песка и других твердых частиц в смазку происходит абразивный износ рабочих поверхностей колец. Очень часто подшипники качения выходят из строя вследствие усталостного выкрашивания рабочих поверхностей. [23]
 |
Проверка зазоров. [24] |
Замену подшипника производят при обнаружении следующих дефектов: трещин, сколов, забоин и рисок на рабочих поверхностях повреждении сепаратора. Причинами этих дефектов могут быть перегрузка подшипника, чрезмерно плотная посадка, попадание посторонних частиц из-за плохого уплотнения, недостаточная смазка. [25]
Трехопорные валы обычно требуют тщательной выверки при установке, чтобы исключить дополнительные нагрузки на какой-либо из fpex подшипников опор из-за их несоосности. Однако в унифицированных лебедках опасность перегрузки подшипников опор устранена благодаря шарнирному креплению самого редуктора к поворотной платформе. При искривлении вала за счет неточности изготовления ( эксцентриситет, перекос) подшипники его не испытывают дополнительных перегрузок, так как редуктор может наклоняться на шарнирных опорах поворачиваться на необходимый угол вокруг одной из опор. [26]
Трехопорные валы нужно тщательно выверять при установке, чтобы исключить дополнительные нагрузки на какой-либо из трех подшипников опор из-за их несоосности. Однако в1 унифицированных лебедках опасность перегрузки подшипников опор исключена благодаря шарнирному креплению самого редуктора к поворотной платформе. При искривлении вала за счет неточности изготовления ( эксцентриситет, перекосы) подшипники его не испытывают дополнительных нагрузок, так как редуктор может наклоняться на шарнирных опорах и поворачиваться на необходимый угол вокруг одной из опор. [27]
Недостаточно жесткое крепление генератора к двигателю является основной причиной поломки его крышек. Чрезмерно натянутый приводной ремень приводит к перегрузке подшипников и их ускоренному износу. Слабо натянутый приводной ремень проскальзывает, что: риводит к ускоренному износу ремня и шкива, а также к уменьшению напряжения тока генераторной установки. Натяжение ремня проверяется по величине его прогиба, который должен соответствовать указаниям Инструкции по эксплуатации автомобиля, при нажатии на ремень с усилием 3 - 4 кгс посередине между шкивами генератора и вентилятора. [28]
При расчете шарикоподшипников для головок исходят из срока их работы 2000 час. Между радиальными шарикоподшипниками устанавливаются распорные втулки, исключающие перегрузку подшипников от силы натяжения гайки при регулировании шпинделей. В головках, предназначаемых для легких работ, вместо радиальных шариковых подшипников могут быть использованы обычные подшипники скольжения. [29]
 |
Установка двухопорного и одно-опорного ротора с раскрытием полумуфт внизу. [30] |
Страницы: 1 2 3