Перегрузка - подшипник
Cтраница 3
Рассмотренный метод центровки, при котором полумуфты соединяются когда достигнута параллельность их торцов, соответствует равному нулю изгибающему моменту в плоскости соединения полумуфт. Такая центровка, однако, в некоторых случаях приводит к перегрузке однттх подшипников за счет других. Более равномерное распределение нагрузок достигается другим методом центровки, в результате которой перед соединением полумуфт имеется некоторое раскрытие торцов последних внизу при одинаковых осевых зазорах в горизонтальной плоскости. Это раскрытие в крупных машинах часто значительно превосходит допуски на центровку и достигает долей миллиметра. [31]
Основные детали шарико - и роликоподшипников по условиям работы должны иметь высокую стойкость против истирания, смятия и раздавливания. Для их изготовления применяется преимущественно высокоуглеродистая хромистая сталь ( около 1 / 0 С и 0 5 - 1 5 % Сг), которая после термообработки дает высокую и равномерную твердость поверхности детали, высокую прочность и достаточную вязкость, предотвращающую образование трещин при перегрузке подшипников. Частично на заводах США применяется цементуемая никельмолиб-деновая сталь типа марки 15НМ, однако трудность получения в цементованном слое вполне равномерной структуры и твердости ограничивает распространение этой стали. [32]
Однако, такое расположение элементов вооружения, во-первых, может привести к возбуждению вынужденных колебаний, опасных как для долота, так и для бурильного инструмента [70], во-вторых, снизит давление на горную - породу. Поэтому рациональное размещение элементов вооружения на шарошках долот, направленное на снижение перегрузки подшипников опоры, на сегодняшний день является одной из первоочередных задач. [33]
 |
Трехскоростная грузовая лебедка с коробкой передач. [34] |
Лебедки представляют собой безрамную конструкцию и имеют три точки опоры. Две опоры находятся под редуктором, третьей опорой служит выносная опора 1 барабана. При трехопорном опирании лебедки исключается необходимость применения выравнивающих прокладок и устраняется влияние на лебедку упругого изгиба рамы поворотной платформы при работе крана. Выходной вал редуктора, жестко связанный с барабаном, опирается на три подшипника: два в редукторе и один в выносной опоре. Хотя трехопорные валы нужно тщательно выверять при установке, чтобы исключить дополнительные нагрузки на какой-либо из трех подшипников опор из-за их несоосности, но в унифицированных лебедках опасность перегрузки подшипников опор исключена благодаря шарнирному креплению самого редуктора к поворотной платформе. При искривлении вала за счет неточности изготовления ( эксцентриситет, перекосы) подшипники его не испытывают дополнительных нагрузок, так как редуктор может наклоняться на шарнирных опорах и поворачиваться на необходимый угол вокруг одной из опор. Головки втулок охватываются сферическими шайбами. Сквозь шайбы и втулки пропущен анкерный болт, соединяющий опору с металлоконструкцией крана. [35]
После запрессовки на вал или в корпус кольца, имеющего посадку с натягом, подшипники проверяют на величину радиальных зазоров между беговыми дорожками и телами качения, а также на отсутствие взаимного перекоса колец. Подшипники малого диаметра проверяют покачиванием в осевом направлении свободного кольца ( рис. 125, а) и проворачиванием его от руки. Для однорядных шарикоподшипников радиальный зазор даже в 0 01 мм при покачивании наружного кольца дает осевое его смещение в верхней точке, равное примерно 0 12 - 0 15 мм, что легко ощущается рукой. Покачивание свободного кольца дает возможность судить о наличии как радиального, так и осевого зазора. Свободное кольцо должно легко поворачиваться от руки без признаков торможения или заеданий. Наличие дефектов недопустимо потому, что в рабочих условиях температура узла повышается, соответственно изменяются размеры деталей узла и возможна перегрузка подшипника от заклинивания тел качения. [36]
Страницы: 1 2 3