Тепловая перегрузка

Cтраница 1

Тепловая перегрузка может возникнуть при резком рассогласовании усилителя с нагрузкой. [1]

Тепловые перегрузки могут возникать при длительном повышении напряжения сети, обрыве одной из фаз, а в электродвигателях исполнительных механизмов и электроприводов задвижек - при заедании или застопоривании механизма. Тепловые перегрузки вызывают в первую очередь ускоренное старение и разрушение изоляции, что приводит в конечном итоге к коротким замыканиям. [2]

Тепловая перегрузка штампов устраняется работой подающего устройства, которое оставляет между соседними заготовками заранее установленное количество незанятых позиций. [3]

Тепловая перегрузка деаэратора происходит при подаче в колонку потоков с температурой, значительно ниже расчетной. Каждый деаэратор рассчитывается на подогрев воды ( при номинальном ее расходе) примерно на 40 С. Если температура потока будет ниже расчетной, то подогрев воды до температуры насыщения будет происходить на большем участке колонки и условия для выделения газов ухудшатся. Для нагрева относительно холодной воды расход пара против расчетного увеличивается, следовательно, возрастает его скорость в колонке. Это приводит к тому, что пар разбивает струи или пленку стекающей вниз воды, захватывает и подбрасывает воду вверх, что вызывает гидроудары в колонке. При расходах пара, значительно превышающих расчетные, возможны попадание воды в линию выпара и гидроудары в ней. Мерой борьбы с тепловой перегрузкой деаэратора является повышение температуры поступающего конденсата. Если такой возможности нет ( например, отключены ПН Д), то необходимо или понизить давление в деаэраторе, йли. [4]

Тепловые перегрузки источников 60Со на установках возможны в двух фиксированных положениях: когда источники нахо - - дятся в канале облучателя и в канале хранилища. Таким образом, тепловая модель в обоих случаях идентична: труба из стали - воздушная прослойка - кассета с источником. [5]

Если тепловые перегрузки в процессе эксплуатации встречаются редко ( например, только при перегрузках, непредусмотренных технологическим режимом), то при ограниченной их величине они не оказывают заметного влияния на срок службы прибора. Поэтому как в отечественной, так и в зарубежной практике при эксплуатации вентилей допускается кратковременное превышение номинальной температуры вентильного элемента при относительно редких токовых перегрузках. Уровень этого превышения определяется конкретными условиями работы тиристора. При этом значение номинальной температуры может быть превышено лишь незначительно, так как напряжение переключения резко падает уже при небольшом превышении номинальной температуры. В других случаях, когда предполагается, - что аварийные токи отключаются быстродействующим устройством защиты, условие сохранения управляемости необязательно. Для отдельных типов вентилей расчетное значение температуры, до которой может нагреваться вентильный элемент при аварийных токовых перегрузках, составляет 200 - 400 С. [6]

Коэффициент тепловой перегрузки для этого режима находится на том основании, что для цикла работы, достаточно удаленного от начала, температура колеблется в пределах от т0 до ту. [7]

Коэффициент тепловой перегрузки при рассматриваемом режиме определяется следующим образом. [8]

При тепловой перегрузке электродвигателя допускается производить его отключение и остановку кабины на ближайшей по направлению движения посадочной ( погрузочной) площадке. [9]

При случайных тепловых перегрузках паяные соединения могут нарушиться вследствие выплавления припоя. [10]

Схема и конструкция сварочного аппарата ( карандаша для сварки элементов монтажной схемы. а - электрическая принципиальная схема. б - схематическая конструкция карандаша. [11]

При случайных тепловых перегрузках паяные соединения могут нарушиться вслед - - ствие выплавления припоя. [12]

Характерным примером тепловой перегрузки служит случай стендовых испытаний турбогенератора с водородным охлаждением, когда снятие электрических характеристик производится при заполнении корпуса воздухом. [13]

Для исключения тепловой перегрузки поршней в эксплуатации тепловозные дизели должны иметь защитные устройства от выключения из работы отдельных цилиндров, изменения атмосферных условий ( повышение температуры воздуха, снижение барометрического давления), снижения давления наддува, перегрева масла и воды, а также для снижения нагрузки при повышении дымнссти выпуска. [14]

Допускается при тепловой перегрузке электродвигателя производить его отключение, наложение механического тормоза и остановку кабины на ближайшей по направлению движения посадочной ( погрузочной) площадке. [15]

Страницы: 1 2 3 4