Передача - тормозное усилие
Cтраница 1
Передача тормозных усилий к механическим тормозам производится тягами, тросами, с помощью гидравлической системы. [1]
Для передачи горизонтальных тормозных усилий в стыке устанавливают ребровые накладки, привариваемые к верхним закладным листам балок и специальному закладному листу колонны. Чтобы смягчить удары и толчки, передаваемые на подкрановую балку при движении мостового крана, и уменьшить износ путей, между подкрановой балкой и рельсом укладывают упругую прокладку из прорезиненной ткани толщиной 8 - 10 мм. При этом принимают во внимание, что предварительно напряженные балки имеют выгиб, а крано - - вый рельс должен получить горизонтальное положение. [2]
 |
Детали креплений. [3] |
Для передачи горизонтальных тормозных усилий в стыке устанавливают ребровые накладки, привариваемые к верхним закладным листам балок и специальному закладному листу колонны. [4]
При передаче тормозных усилий знак плюс в формуле ( 28) относится к задней половине рессоры, при передаче тяговых усилий - к передней ее половине; знак минус относится в первом случае к передней половине, во втором - к задней. [5]
Иногда для передачи тормозных усилий применяются проволочные тросы, которые на прямых участках открыты, а в местах изгиба и в соединениях между рамой и осями снабжены металлическими оболочками. [6]
Задняя подвеска служит для амортизации задней части моторной коляски и передачи толкающих и тормозных усилий от колес через рычаги на раму. [7]
 |
Схематическое устройство электровоза. [8] |
Рамы тележки 2 служат для размещения колесных пар, тяговых двигателей, восприятия нагрузок от веса кузова и передачи тяговых и тормозных усилий. [9]
 |
Колесная пара прицепных вагонов ЭР2 и ЭР9П. [10] |
Осевые буксы вагонов предназначены для передачи вертикальной нагрузки от массы вагона и пассажиров на шейки осей колесных пар и передачи тяговых и тормозных усилий от колесных пар на раму тележки. Буксовый узел состоит из литого корпуса буксы, подшипников, деталей уплотнения и деталей, связывающих буксовый узел с буксовым подвешиванием и рамой тележки. [11]
Высококачественная синтетическая тормозная жидкость Изготовлена из смесей полиапкилен-гликольэфиров со специально подобранным комплексом присадок, которые обеспечивают эффективную защиту тормозной системы и безупречную передачу тормозного усилия в течение всего срока службы жидкости Отвечает растущим требованиям современных высокотехнологичных тормозных систем и гидравлических приводов сцеплений, за исключением тех, для которых рекомендованы минеральные жидкости ( например гидросистемы Citroen, где используется жидкость Castrol Response LHM, или гидросистемы Rolls Royce, где используется Castrol HSMO Plus) Как и все другие тормозные жидкости, содержащие гликоль-эфиры, может вызвать повреждение лакокрасочного покрытия, поэтому следует избегать ее контакта с окрашенными частями автомобиля Полностью совместима с другими тормозными жидкостями, отвечающими стандартам FMVSS 116 DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1, однако, продукт наиболее эффективен в чистом виде, и смешивать его без крайней необходимости не рекомендуется. [12]
 |
Кожух зубчатой передачи. [13] |
Буксы служат для передачи веса кузова, рам тележек и части веса тяговых электродвигателей на оси колесных пар, а также для передачи тягового и тормозного усилия от колесных пар на раму тележек. [14]
Буксовые устройства предназначены: для передачи веса кузова, рам тележек и части веса тяговых двигателей ( а на электровозах ЧС полного веса) на оси колесных пар; передачи тягового и тормозного усилия от колесных пар ч рамы тележек; ограничения продольного и поперечного разбега колесных пар; сохранения запаса смазки, необходимой для работы подшипников; защиты шеек осей и подшипников от грязи, песка и влаги. [15]
Страницы: 1 2