Передача - тормозное усилие
Cтраница 2
Измерение усилия от ленточного тормозного устройства производится посредством платформенных весов, установленных на столе. Передача тормозного усилия на платформенные весы осуществляется при помощи желобчатого шкива, тросиков. Осевая нагрузка, возникающая на вращающихся рабочих колесах пакета турбин, определяется специальным приспособлением, состоящим из желобчатого шкива, тросиков, рычага 2 и платформенных весов 7, воспринимающих ее. [16]
Протекто р-толстый наружный слой резины, непосредственно соприкасающийся с дорогой при качении колеса. Протектор служит для хорошего сцепления шины с дорогой, передачи тяговых и тормозных усилий, ослабления воздействия толчков и ударов на каркас, предохранения его от механических повреждений. [17]
Протектором называют наружный резиновый слой покрышки, который соприкасается с поверхностью дороги. Протектор расположен по короне покрышки и предназначен для защиты каркаса от механических повреждений ( проколов, пробоев) и преждевременного износа, для передачи тяговых и тормозных усилий автомобиля на дорогу, увеличения сцепления покрышки с поверхностью дороги ( грунта), для поглощения толчков при качении шины. [18]
 |
Схема тормозной рычажной передачи четырехосного грузового вагона 220. [19] |
Рычажные передачи грузовых вагонов выполнены с односторонним нажатием колодок на колеса и с одним тормозным цилиндром, раполагаемым на раме вагона. Четырехосные вагоны могут эксплуатироваться с чугунными или композиционными тормозными колодками, восьми - и шестиосные вагоны должны быть оборудованы композиционными колодками по условиям эффективности торможения. При размещении тормозного цилиндра на раме вагона обеспечивается передача тормозного усилия к тележкам через тяги без дополнительных гибких шланговых соединений, которые обычно необходимы при многоцилиндровых тормозных системах с установкой цилиндров на тележках. [20]
 |
Одноосный полуприцеп. [21] |
Полуприцепы большой грузоподъемности имеют две оси. На них устанавливают четырехрессорную балансирную подвеску. В качестве упругих элементов в такой подвеске используют несимметричные полуэллиптические рессоры, позволяющие равномерно изменять жесткость подвески в зависимости от степени загрузки. Для передачи тяговых и тормозных усилий в конструкции подвески используются реактивные штанги, а равномерность нагрузки на оси полуприцепа создает балансир, соединенный с короткими концами рессор. [22]
Тележки бывают сочлененными и независимыми. Сочленение тележек служит для передачи горизонтального и вертикального усилий или только вертикального. У локомотива с независимыми тележками и опорами только для передачи вертикальных усилий тяговые и тормозные усилия передаются через рамы кузова, а при, сочленениях, рассчитанных на горизонтальные усилия - через рамы тележек. При передаче тяговых и тормозных усилий через раму кузова рамы тележек делают более легкими, что снижает динамические воздействия электровоза на путь. Колесные пары отдельных тележек в процессе движения могут устанавливаться под углом друг к другу, но в пределах одной тележки они сохраняют параллельное положение. Расстояние между крайними колесными парами одной рамы называют жесткой базой. [23]
Страницы: 1 2