Передача - осевое усилие
Cтраница 4
Втулки на валу обычно фиксируются шпонками. В осевом направлении они зажимаются круглыми гайками вала. Для предотвращения протечек жидкости под втулкой предусматривают специальные уплотнения. Если конструкцией ротора предусматривается передача осевого усилия через втулку, то размеры контактирующего стыка надо выбирать таким образом, чтобы предотвратить смятие торца втулки. Размеры собственно втулки выбирают из условий обеспечения ее жесткости при действии полного осевого усилия ротора. [46]
Для хвостовых подшипников винтовых конвейеров отечественного производства также применяют преимущественно подшипники качения. На рис. 145, б показан фланцевый хвостовой подшипник, закрепленный непосредственно на корпусе хвостовой стойки, и подшипник с выносным креплением. Особенностями хвостовых подшипников является то, что они рассчитаны на возможность осевого сдвига. Благодаря этому достигается определенность в передаче осевых усилий на головной подшипник, а также компенсируются неточности изготовления. К торцу вала винтового конвейера ( рис. 145, б) прикреплена крыльчатка, воздействующая на магнитноиндуктивный датчик реле скорости. Подобное устройство применяют в винтовых конвейерах, входящих в систему сблокированных транспортных устройств. [47]
Нагнетатель Н-16 имеет три модификации на ступени сжатия: 1 45; 1 37; 1 25, широко ( более 80 %) унифицированные по конструктивному исполнению. Нагнетатели - одноступенчатые, центробежные с боковым соосным подводом и отводом газа. Стальной литой корпус имеет торцевую крышку с быстроразъем-ной конструкцией ее крепления в корпусе. Консольный ротор опирается на два подшипника ( один из них т - опорно-упорный) и соединен с ротором турбины с помощью промвала и мембранных муфт, допускающих передачу осевого усилия и наличие некоторой расцентровки роторов. Упорный подшипник - общий для нагнетателя и ТНД. [48]
Наиболее простые конструкции опорной части, применяемые в тех случаях, когда силовой винт опирается на торец вала, показаны на фиг. В первом случае опора выполнена в виде стального шарика, завальцованного в винт. Шарик имеет возможность вращаться. Для облегчения вращения через отверстие под шарик вводится густая смазка. Во втором случае передача осевого усилия винта также осуществляется через шарик, но здесь он опирается не непосредственно на деталь, а на подкладку. [49]
Разборка резьбовых соединений котлотурбинного, газотурбинного и другого оборудования, работающего при высоких температурах, часто сопровождается изломом болтов и шпилек в результате приложения значительно больших усилий, чем при сборке. Такие же трудности возникают при устранении недостаточной затяжки болтовых соединений под нагрузкой. Для поворота гайки требуется приложить большой крутящий момент, чтобы разрушить окисный слой в зазорах болтовой и гаечной нарезок и слой в микрозазорах между опорным торцом гайки и сопряженной поверхностью. Уже при первом страгивании гайки твердые частицы окислов железа своим абразивным воздействием повреждают поверхность резьбы. При дальнейшем повороте гайки повреждения усиливаются, и может наступить заедание, вероятно, прежде всего в высоконагруженной области гайки, определяемой законом передачи осевого усилия по виткам резьбы. [50]
Шлицы выполнены на, большом диаметре и имеют малую протяженность. Зазор в шлицевом соединении обеспечивает работоспособность узла при наличии указанных перекосов осей роторов компрессора и турбины. Для центрирования муфт сцепления роторов применено сферическое соединение, также допускающее перекос осей; одновременно оно передает радиальные и осевые усилия с ротора турбины на шарикоподшипник 5 средней опоры двигателя. Шаровой конец вала турбины входит в гнездо, образованное сферической расточкой в ведомой муфте / ив привернутом фланцев. Шаровой конец вала турбины и фланец 8 имеют по три паза, что позволяет вставить конец вала турбины в сферическое гнездо, а затем повернуть его на 60 для передачи осевых усилий. [52]
Страницы: 1 2 3 4