Конечная передача - трактор
Cтраница 1
 |
Схема поворота колесной машины. [1] |
Конечная передача трактора является шестеренчатым понижающим редуктором, предназначенным главным образом для снижения частоты вращательного движения, а следовательно, увеличения крутящего момента, подводимого к ведущим колесам и звездочкам. В некоторых случаях конечная передача используется и для изменения дорожного просвета ( клиренса) пропашного трактора. [2]
 |
Классификация конечных передач. [3] |
Конечная передача трактора предназначена для дальнейшего увеличения передаточного числа трансмиссии и обеспечения нужных координат расположения ведущего колеса относительно корпуса машины. [4]
Конечные передачи трактора ( правая и левая) смонтированы в отдельных литых стальных картерах 5, прикрепленных к боковым стенкам корпуса заднего моста. Внутренние ребра жесткости и применение дополнительной опоры 36, жестко соединяющей картер 5 с корпусом заднего моста, обеспечивают достаточную жесткость всей конструкции конечной передачи. Этой же цели отвечает применение литого поддона 38 картера. Сверху картера 5 прикреплена стальная накладка 10, предохраняющая его от протирания гусеничной цепью. [5]
Конечные передачи тракторов выполняются в виде одной или двух пар цилиндрических шестерен постоянного зацепления, расчет которых приведен в гл. [6]
Конечная передача трактора - последняя ступень силовой передачи, окончательно сокращающая передаваемое от двигателя число оборотов ( 4 5 - 6 5 раз) для получения на колесах необходимого крутящего момента. [7]
Конечные передачи трактора ( рис. 143) размещены в отдельных литых корпусах 4, прикрепленных с обеих сторон к корпусу заднего моста болтами. [8]
Конечная передача трактора ДЭТ-250 компактна и обладает достаточной долговечностью. [9]
Устройство конечных передач трактора Т-150 и Т-150 К аналогично. [10]
 |
Общий вид погрузчика ТО-19А на колесном тракторе Т-40 А и Т-40 АМ. [11] |
На корпусах конечных передач трактора крепятся опорные кронштейны, имеющие отверстия для крепления опорных балок. На передней части рамы трактора на болтах крепится подрамник с центральным отверстием по продольной оси трактора. В отверстие устанавливается шкворень обвязочной рамы, охватывающей базовый трактор снаружи. Сзади с двух сторон обвязочная рама имеет привалочные плоскости для крепления опорных балок. Каждая опорная балка соединяется с обвязочной рамой пальцем и стягивающим болтом. [12]
При сборке конечной передачи тракторов ДТ-75, ДТ-75М кольцо уплотнителя в сборе запрессовывают в корпус уплотнителя до упора. Допускается отход стального кольца от бурта корпуса под действием упругой силы резины до 1 5 мм с перекосом кольца не более 0 5 мм. Пружину уплотнителя сжимают до высоты 26 5 - 27 мм и обвязывают нитками. [13]
Конечные передачи болотоходного трактора отличаются от конечных передач трактора ДТ-75М тем, что на них вместо тюльпанообраз-ных ведущих колес 6 ( рис. 55) установлены плоские колеса, за счет чего увеличено расстояние между ведущими колесами до размеров колеи болотоходного трактора, которая на 240 мм больше, чем у трактора ДТ-75М. [14]
Для смазки коробок передач, дифференциалов и конечных передач тракторов некоторых марок и моделей рекомендуется применять моторные масла от SAE 10W до SAE 30, причем масло первого сорта в большинстве случаев применяют в условиях очень низких температур. [15]
Страницы: 1 2