Конечная передача - трактор
Cтраница 2
Известно, например, что стоимость оборачиваемой и необорачиваемой шестерен конечных передач тракторов ( если они имеют одинаковые вес и качество материала и обработаны по одинаковому режиму) всегда калькулируется одинаково, а оценка годности таких шестерен потребителями машин совершенно разная хотя бы потому, что одна из таких шестерен благодаря оборачиваемости служит почти в 2 раза больший срок, чем другая, которую при одностороннем износе непременно надо заменять новой запасной шестерней. [16]
Конечные передачи крутосклонного трактора ( рис. 119) отличаются от конечных передач трактора ДТ-75М тем, что к их корпусам 9 прикреплены вставки 4, за счет чего увеличено расстояние между ведущими колесами до размеров колеи крутосклонного трактора и, как у болотоходного трактора, установлены защитные сварно-литые кожухи 6, защищающие чугунные корпуса 9 от ударов камнями. [17]
Конечная передача на поворотное ведущее колесо трактора имеет принципиальное отличие от конечной передачи трактора К-700 в том, что планетарный ряд смонтирован на поворотной цапфе, которая поворачивается вокруг вертикальной оси в подшипниках. [18]
 |
Буксирные крюки тракторов. [19] |
Боковое раскачивание крюка предупреждается блокировочными тягами 6, прикрепленными к кронштейнам 5 картеров конечной передачи трактора. Защелка 4 под действием пружины запирает зев крюка, предупреждая этим разъединение крюка с дышлом. [20]
На рис. 13.1, а приведена схема конечных передач пропашных тракторов класса 0 6 - f - 0 9 т с задними ведущими колесами. Конечные передачи данных тракторов обычно размещаются в отдельных литых чугунных картерах 9, консольно крепящихся к промежуточным кожухам выходных полуосей 5 дифференциала. Картер 9 имеет возможность вписываться в габариты обода ведущего колеса / 0, что обеспечивает получение максимального свободного пространства под трактором для его прохода над кронами растений. Фланцевое консольное крепление подобных картеров позволяет путем их поворота относительно оси ведущей шестерни: 6 понижать дорожный просвет, что необходимо при обработке междурядий в садах. Некоторым недостатком данной компоновки является невозможность увеличения свободного пространства между картерами конечных передач при увеличении колеи трактора, что ухудшает его агротехнические показатели при работе на широких междурядиях. В целях исключения данного недостатка консольные картеры конечных передач делаются иногда раздвижными. Телескопическая связь картеров 9 с корпусом 10 заднего моста обеспечивает получение необходимого дорожного просвета при изменении колеи трактора. [21]
 |
Схемы торцевых уплотнений. [22] |
Схемы механизмов поворота представлены на рис. 14.1. В отечественных гусеничных тракторах наибольшее распространение имеют сухие постоянно замкнутые фрикционные многодисковые муфты поворота ( обозначенные буквой М на рисунках), установленные в отдельных боковых отсеках корпуса заднего моста. Они соединяют выходные концы вала / центральной передачи с ведущими валами б конечных передач трактора. Каждая муфта состоит из ведущего барабана, закрепленного на валу 1, ведомого барабана, закрепленного на валу б, и комплекта ведущих и ведомых дисков, замкнутых посредством пружинного нажимного механизма. Для увеличения момента трения муфты по обеим сторонам ее ведомых стальных дисков приклепываются фрикционные кольцевые накладки из материала, имеющего высокий коэффициент трения. [23]
Тенденция к созданию механизированных средств для концентрированных сборочных операций имеет место не только при сборке резьбовых соединений. Так, на Харьковском тракторном заводе разработана и изготовлена установка для сборки конечной передачи трактора. Установка предназначена для последовательного выполнения следующих операций: запрессовки в ступицу одновременно двух наружных колец роликоподшипников, напрессовки зубчатого колеса, развертывания восьми отверстий в диске колеса и ступицы и запрессовки в эти отверстия одновременно восьми болтов. [24]
Исполнительным элементом механизма блокировки служит дисковая фрикционная муфта сцепления с гидравлическим сжатием дисков, размещенная на корпусе силовой передачи, в кожухе левого тормоза. Когда муфта сцепления включена ( ее диски сжимаются силой давления масла), ведущая шестерня левой конечной передачи трактора через специальный вал соединяется жестко с крестовиной дифференциала, а следовательно, и с его корпусом, и дифференциал блокируется. Для включения и выключения блокировки в системе гидравлического усилителя рулевого управления установлен датчик углового перемещения направляющих колес. [25]
В отечественных колесных тракторах наибольшее распространение имеют конечные передачи с неподвижными осями и цилиндрическими прямозубыми эвольвентными шестернями с внешним зацеплением. Цилиндрические шестерни с внутренним зацеплением, позволяющие иметь большое передаточное число этих передач, вследствие сложности их центрирования пока распространения в отечественных тракторах не получили. Конические шестерни иногда применяются в конечных передачах тракторов с ведущими управляемыми колесами. Планетарные ряды, конструктивно компактные, в настоящее время применяются только в конечных передачах особо мощного колесного трактора К-700, что связано с требованиями соблюдения дорожных габаритов ведущих мостов этого трактора. В колесных тракторах с силой тяги до 1 4 т наибольшее место занимают одноступенчатые однопарные конечные передачи. [26]
Зацепление конических шестерен дифференциала проверяют контактом на краску. Прилегание должно быть не менее чем на 50 % поверхности зуба, а расположение отпечатка - в средней части, ближе к вершине конуса ( носку) зуба. Полуосевые шестерни, шестерни дифференциала и ведущие конечных передач тракторов должны от руки, без заеданий вращаться на шейках вала дифференциала. [27]
Страницы: 1 2