Cтраница 2
ЦНИИ МПС совместно со специалистами заводов МПС, авиационной и автомобильной промышленности разработана технология, по которой была изготовлена опытная партия тяговых зубчатых передач. [16]
В главе Подвеска и привод тяговых двигателей приведены основные данные приводов электровозов и тяговых зубчатых передач и расчетные формулы прямозубых тяговых передач, а также описан ряд конструкций приводов при опорно-рамном подвешивании тяговых двигателей и тяговых зубчатых передач электровозов и моторных вагонов. [17]
Тяговые зубчатые передачи предназначены для передачи вращающего момента тягового двигателя колесным парам. На электровозах применяются двусторонние и односторонние зубчатые передачи, а на моторных вагонах электросекций - односторонние. Тяговые зубчатые передачи гюдразде-ляются на упругие и жесткие. [18]
Крутящий момент от большого зубчатого колеса передается на колесную пару с помощью спиральных пружин, которые исключают передачу ударов на стыках. Следовательно, зубчатые передачи ПБ должны очень хорошо работать. Это и заставило автора добиться осмотра шестерен ( рис. 4.56) этого электровоза, который находится в Перми на заслуженном отдыхе. Надо еще учесть, что шестерни, изготовленные в то время для электровозов с трамвайным подшипником, полностью разрушались через 200000 км. Это наблюдение позволяет выразить твердую уверенность, что устранение двух указанных неправильностей конструкции позволит сделать тяговую зубчатую передачу без разрушения и износа. [19]