Последняя передача

Cтраница 3

Четвертый вариант модернизации привода ( рис. 145, г) применяется в том случае, если окружные скорости промежуточных элементов привода настолько высоки, что дальнейшее повышение их быстроходности сокращает срок их службы и может привести к поломкам. Повышение быстроходности шпинделя достигается увеличением передаточного отношения последней передачи. Эффективная мощность на шпинделе может даже из-за увеличения - потерь, связанных с увеличением быстроходности, несколько понизиться. Данный метод целесообразно применять для модернизации станков, используемых а чистовых операциях, которые требуют быстроходности, но небольшой мощности. [31]

Четвертый вариант модернизации привода ( рис. 145, г) применяется в том случае, если окружные скорости промежуточных элементов привода настолько высоки, что дальнейшее повышение их быстроходности сокращает срок их службы и может привести к поломкам. Повышение быстроходности шпинделя достигается увеличением передаточного отношения последней передачи. Эффективная мощность на шпинделе может даже из-за увеличения потерь, связанных с увеличением быстроходности, несколько понизиться. Данный метод целесообразно применять для модернизации станков, используемых на чистовых операциях, которые требуют быстроходности, но небольшой мощности. [32]

В очень многих конструкциях коробок скоростей с целью избежать сцепных муфт, а отчасти-уменьшить износ зубьев при постоянном сцеплении их предпочитают производить переключения путем передвижения блоков и отдельных зубчатых колес. В подобных случаях косыми зубьями снабжают лишь колеса последней передачи к шпинделю. Это позволяет достигнуть более плавного вращения шпинделя, что особенно важно на высоких оборотах его. Кроме того, при правильно выбранном направлении винтовой линии зуба шпиндельного колеса осевое давление на шпиндель во время резания ( давление подачи) частично уравновешивается осевым давлением, обусловленным наклоном зуба; следовательно, облегчается конструкция упорною подшипника. В качестве примерок подобного конструктивного решения можно указать HI привод шпинделя многих токарных станков ( например, 1Д62, U. [33]

Коэффициенты сопротивления перемещению катка. [34]

Обычно коробкой передач предусматриваются три скорости движения катков. При этом по рекомендации В. Н. Анисимова для более полного использования мощности двигателя скорость движения на первой передаче должна составлять 25 - 35 % от скорости на последней передаче. [35]

В схеме 11, г все зубчатые передачи также помещены в масляную ванну. Чтобы исключить третью опору вала барабана, в редукторе отсутствует один опорный подшипник этого вала. При такой схеме, однако, крайне затруднена выверка правильности сборки последней передачи редуктора, поэтому она встречается сравнительно редко. [36]

На рис. 31 приведены три схемы таких механизмов, применяемых в крюковых кранах общего назначения. В схеме по рис. 31, а колеса, имеющие зубчатые венцы, свободно вращаются на неподвижных осях, закрепленных в раме тележки, первые передачи ( одна или две) помещены в масляную ванну. Однако такое крепление оси затрудняет доступ ко втулкам колеса; наличие зубчатых венцов, связанных с колесом, создает опасность повреждения и преждевременного износа последней передачи, что является существенным недостатком схемы. Практика эксплуатации большого числа кранов, работающих в таких тяжелых условиях, какие имеют место в цехах металлургических заводов, все же показала удовлетворительную работу механизмов, выполненных по этой схеме. [37]

Важно надежное движение стола; поэтому длина станины равна двойной длине стола. Последняя передача выгодна тем, что при ней облегчается перемена направления, так как в других передачах вращающиеся массы вследствие большей скорости требуют больше энергии. [38]

В заднюю опору устанавливают конический роликовый подшипник. Шпиндель заменяют новым, более жестким, размеры и конфигурацию которого меняют в соответствии с конструктивными изменениями, вносимыми в коробку. Увеличение числа оборотов шпинделя достигается путем замены нескольких зубчатых колес. Последняя передача на шпиндель заменяется спиральными колесами, поэтому появляется необходимость в установке упорного подшипника, воспринимающего осевые усилия, действующие на шпиндель, как от спиральной передачи, так и от усилий резания. При увеличении числа оборотов шпинделя необходимо предусмотреть дополнительное крепление патрона, так как при резкой остановке шпинделя он может самоотвинчиваться. Для этого переднюю часть шпинделя выполняют со специальным буртом. Так как кинематическая цепь коробки скоростей при замене некоторых зубчатых колес изменяется, то для сохранения существующей характеристики коробки подач на гитаре станка устанавливают другие сменные колеса, передаточные отношения которых подбирают так, чтобы компенсировать изменения кинематической цепи в коробке скоростей. [39]

Здесь для каждого переключения шестерен в коробке передач проведена кривая мощности Na на ведущих колесах автомобиля; римской цифрой около каждой кривой Na обозначена соответствующая ступень в коробке передач. Кривые мощностей Nm и NK, чтобы не усложнять чертежа, не показаны. При коэф-те у2 сопротивление дороги увеличивается, в соответствии с чем понижается максимальная скорость автомобиля на последней передаче и уменьшается запас мощности. Коэф-ты уз, у 5 и ув соответствуют предельным сопротивлениям пути на 3 - й, 2 - й и 1 - й ступенях передач в коробке. Эта зависимость представлена на фиг. [40]

Далее идет четырехступенчатая коробка. Трехступенчатая коробка на дорого с сопротивлением, соответствующим участкам графика al и гае, дает меньшую скорость движения, чем четырехступенчатая коробка, но зато превосходит последнюю на коротком участке графика In. Наихудшие результаты дает коробка передач с двумя ступенями. При коробках передач с малым числом ступеней повЕлшение скорости движения автомобиля на средних подъемах достигается обычно путем увеличения запаса тягового усилия на последней передаче. Однако итти очень далеко по пути увеличения тягового запаса автомобиля нерационально по соображениям экономичности. Чем больше тяговой запас автомобиля на последней передаче, тем с большей недогрузкой работает автомобильный двигатель при нормальных условиях дороги и тем больше топлива он расходует на ту же работу. [41]

Для исследования вопроса о том, как влияет число ступеней в коробке передач на скорость автомобиля V при разных сопротивлениях дороги 1 /), на фиг. На первой передаче в коробке, как не зависящей 9Т числа ступеней, для обоих автомобилей кривые динамич. Передаточное число in главной передачи в обоих случаях также одинаково. По-отому кривые, соответствующие последней передаче, также одинаковы. [42]

Касательная к этой кривой, параллельная оси абсцисс, определяет максимальное значение динамич. Dlmax, пересечение же перпендикуляра из точки касания с осью абсцисс определяет скорость FK. Представим себе теперь, что автомобиль идет по дороге с нек-рым сопротивлением ух. При условии работы двигателя на полной газе автомобиль на дороге с этим сопротивлением может иметь две скорости: F, и F2, к-рые определяются пересечением прямой у, с кривой динамич. Предположим теперь, что автомобиль, идя по дороге с сопротивлением ylt имеет скорость F2 VK. В силу этого произойдет дальнейшее замедление движения автомобиля, п в результате автомобиль остановится, если в коробке передач не будет изменена передача. Dlmax, скорость VK определяет способность автомобиля к медленному движению на последней передаче по тяжелой дороге. [44]

Страницы: 1 2 3