Жесткая передача
Cтраница 3
Сдвоенные командоконтроллеры управляются одной рукояткой и имеют жесткую передачу. [31]
 |
Схема моментных характеристик. [32] |
С уменьшением числа оборотов вала момент растет и имеет максимальное значение при заторможенной тяговой турбине. Следовательно, такие ГТУ могут применяться на газотурбовозах с жесткими передачами - механической или электрической переменного тока. Применение жестких передач значительно упрощает их конструкцию и эксплуатацию, уменьшает стоимость постройки и ремонт газотурбовоза. [33]
Конструкция измерительной станции автомата представлена на фиг. Рабочие хода кареток осуществляются от пружин, а отвод - от жестких передач. При помощи пневматических сопел 9, расположенных под углом 90 в сечении, проходящем через ось контролируемого кольца 10 и жесткие упоры 6, измеряется средний диаметр наружной поверхности кольца. [34]
Описанные выше гидравлические и пневматические устройства изодромной обратной связи применяются также и в электрических регуляторах. Так, например, изодромная система регулирования температуры может быть получена путем замены жесткой передачи от регулирующего органа к движку сопротивления обратной связи, показанной на рис. 23, передачей, включающей воздушный или жидкостный изодром. [35]
На каждом валу устанавливаются ведущие звенья цикловых механизмов в виде кривошипов /, кулачков 2 и других звеньев. Для синхронизации работы всех цикловых исполнительных механизмов, приводящихся в действие от разных валов, необходимо, чтобы валы были соединены между собой жесткими передачами, например зубчатыми, имеющими определенные передаточные числа, обычно равные единице. [36]
С уменьшением числа оборотов вала момент растет и имеет максимальное значение при заторможенной тяговой турбине. Следовательно, такие ГТУ могут применяться на газотурбовозах с жесткими передачами - механической или электрической переменного тока. Применение жестких передач значительно упрощает их конструкцию и эксплуатацию, уменьшает стоимость постройки и ремонт газотурбовоза. [37]
Поэтому в один привод не блокируют более четырех ДВС в связи с понижением их суммарной мощности. То же наблюдается и при электродвигателях переменного тока, однако индивидуальной регулировки они не допускают. В случае блокирования жесткой передачей нескольких асинхронных двигателей для передачи их мощности на общий вал происходит их неравномерная нагрузка при одинаковой частоте вращения. [38]
Составим уравнения движения машинного агрегата. Так как учитываются упругие деформации звеньев передачи, то жесткой кинематической связи между ее входными и выходными характеристиками нет, поскольку на основное движение механизма накладывается колебательный процесс. Следовательно, механизм имеет уже не одну ( как при абсолютно жесткой передаче), а две степени свободы, и поэтому для его исследования надо назначить две обобщенные координаты и составить два уравнения движения. Как уже было отмечено, инертность звеньев передачи ( из-за ее малости) учитывать не будем. [39]
Ленточные передачи относятся к механизмам с гибкими звеньями, роль которых здесь выполняют тонкие упругие металлические ленты. Эти передачи находят применение У в различных приборах, аппа - ратах станках, когда требуется осуществить прецизионное перемещение рабочих органов в небольших пределах. Достоинствами ленточных передач являются: простота конструкции и дешевизна; высокая точность, недостижимая для жестких передач при тех же габаритах и условиях работы; возможность передачи движения на большие расстояния с разнообразными преобразованиями. [40]
В случаях, когда имеет существенное значение компенсация С. В этом случае компенсатор работает как преобразователь. Поэтому компенсатор должен иметь такое число оборотов, при к-ром число периодов на щетках равнялось бы числу периодов тока в роторе асинхронного двигателя. Из этих соображений якорь компенсатора соединяют жесткой передачей с валом ротора асинхронного двигателя при соответствующем подборе числа полюсов обеих машин. При такой схеме, так как поле компенсатора не зависит уже от величины тока в роторе асинхронного двигателя, компенсатор создает в роторе двигателя при всякой нагрузке одинаковую реактивную опережающую составляющую тока. Поэтому если отрегулировать компенсатор та им образом, чтобы он компенсировал cos p в двигателе при полной нагрузке на единицу, то при меньшей нагрузке мы получим в двигателе опережающий ток, при перегрузке запаздывающий. Сравнивая между собой качающиеся и вращающиеся фазные компенсаторы, необходимо отметить, что первые из них ( вибраторы) имеют следующие преимущества по сравнению со вторыми: 1) вибраторы не требуют для своего привода специального двигателя; 2) обладают легкой и удобной регулировкой возбуждением; 3) имеют более энергичное действие при малых нагрузках, так как в этих случаях частота тока, получаемая из ротора асинхронного двигателя, меньше, достигается большая скорость вращения в каждую сторону, следовательно и большая эдс. Наоборот, при больших нагрузках возможны выпадания вибратора из фазы, а при больших мощностях получаются и конструктивные затруднения. К недостаткам же их относится и необходимость постоянного тока для возбуждения. Получение намагничивающего тока со стороны ротора несколько увеличивает нагрузку током последнего, но зато разгружает от реактивного тока статор. Кроме этого обстоятельства можно указать еще на следующие явления, которые сопровождают компенсирование асинхронных двигателей. Максимальный вращающий момент двигателя при компенсации увеличивается в 1 5 - 2 раза, что особенно важно при двигателях, рассчитываемых на временную работу при перегрузке. Увеличивается скольжение асинхронных двигателей при компенсации с помощью вращающихся компенсаторов на 10 - 20 % первоначальной величины скольжения и при качающихся до 50 % от первоначальной величины. Наконец кпд установки с компенсатором ухудшается примерно на 1 % против первоначальной величины без компенсатора. Цена компенсаторов довольно высока: по англ, данным ок. [41]
В случаях, когда имеет суще-гтвенное вначение компенсация С. В этом случае компенсатор работает как преобразователь. По - тому компенсатор должен иметь такое число эборотов, при к-ром число периодов на щетках равнялось бы числу периодов тока в роторе асинхронного двигателя. Из этих соображений якорь компенсатора соединяют жесткой передачей с валом ротора асинхронного двигателя при соответствующем подборе числа полюсов обеих машин. При такой схеме, так как поле компенсатора не зависит уже от величины тока в роторе асинхронного двигателя, компенсатор создает в роторе двигателя при всякой нагрузке одинаковую реактивную опережающую составляющую тока. Поэтому если отрегулировать компенсатор таким образом, чтобы он компенсировал cos i в двигателе при полной нагрузке на единицу, то при меньшей нагрузке мы получим в двигателе опережающий гок, при перегрузке запаздывающий. Наоборот, при больших нагрузках возможны выпадания вибратора из фазы, а при больших мощностях получаются и конструктивные затруднения. К недостаткам же их относится и необходимость постоянного тока для возбуждения. Получение намагничивающего тока со стороны ротора несколько увеличивает нагрузку током последнего, но зато разгружает от реактивного тока статор. Кроме этого обстоятельства можно указать еще на следующие явления, которые сопровождают компенсирование асинхронных двигателей. Максимальный вращающий момент двигателя при компенсации увеличивается в 1 5 - 2 раза, что особенно важно при цвигателях, рассчитываемых на временную работу при перегрузке. Увеличивается скольжение асинхронных двигателей при компенсации с помощью вращающихся компенсаторов на 10 - 20 % первоначальной величины скольжения и при качающихся до 50 % от первоначальной величины. Наконец кпд установки с компенсатором ухудшается примерно на 1 % против первоначальной величины без компенсатора. Цена компенсаторов довольно высока: по англ, данным ок. [42]
Страницы: 1 2 3