Прямозубая коническая передача

Cтраница 3

Очевидно, что в прямозубой конической передаче в момент контакта зубьев на аксоидах линии зубьев и их общая касательная сливаются в одну прямую, совпадающую с мгновенной осью относительного движения звеньев, и скольжение вдоль мгновенной оси отсутствует. Таким образом, в прямозубой конической передаче, как уже было сказано, начальные поверхности совпадают с аксоидами. [32]

ЗуСГья, одновременно находящиеся в зацеплении. [33]

Колеса с нулевым углом наклона и прямозубые конич - ские колеса со шлифованным профилем зубьев в редукторах самолетов работают с окружной скоростью до 75 м / с. Небольшие радиальные и осевые нагрузки, возможность применения подшипников скольжения делают нулевые и прямозубые конические передачи компактными по конструкции и недорогими в изготовлении. Эти передачи широко применяются в дифференциалах автомобилей, станков и других механизмах. [34]

Схема нарезания зубьев прямозубых конических колес методом кругового протягивания. [35]

Диаметры дисковых фрез достаточно большие, что позволяет выполнять обработку зуба без продольного перемещения инструмента. Дно впадины зуба имеет незначительную вогнутость, однако это не снижает эксплуатационные характеристики прямозубой конической передачи. [36]

С другой стороны, нелостатклми этих передач по сравнению с прямозубыми являются несколько большая сложность технологии производства их и нередко очень большие осевые давления. При реверсировании передачи коническими колесами с криволинейными зубьями изменяется не только величина, но также - в отличие от прямозубых конических передач - и направление осевых давлений. Это осложняет конструкцию опор соответствующих валов и фиксирование колес в осевом направлении. Однако преимущества конических передач с криволинейными зубьями настолько перевешивают их недостатки, что для всех ответственных случаев и особенно при передаче больших усилий и при высоких окружных скоростях следует пользоваться по возможности только такими передачами. [37]

Круговые зубья с точки зрения прочности отличаются от прямых зубьев дуговой формой и начальным касанием в точке. Влияние этих способностей недостаточно изучено, однако на основе опытных данных установлено что конические передачи с круговыми зубьями могут передавать нагрузку в 1 45 раза большую, чем прямозубые конические передачи тех же размеров. [38]

Расчет конической передачи можно вести по любому из сечений зуба, так как при распределении нагрузки вдоль зуба по закону треугольника, вершина которого совпадает с вершиной делительного конуса, напряжения при изгибе во всех сечениях одинаковы. Удобно за расчетное принять среднее сечение зуба с нагрузкой дср. Расчет прямозубой конической передачи сводится к расчету эквивалентной цилиндрической прямозубой передачи с учетом опытных данных, по которым нагрузочная способность конических передач составляет лишь около 0 85 от нагрузочной способности цилиндрических передач. [39]

Подшипниковой узел вала конической шестерни. [40]

Наибольшее распространение имеют передачи с углом 6 90, которые и рассматриваются ниже. Конические колеса бывают с прямыми ( см. рис. 6.2 а), косыми ( см. рис. 6.2 6), круговыми ( см. рис. 6.2, в) и редко с шевронными зубьями. Далее рассматриваются только прямозубые конические передачи. [41]

Конические колеса, обработанные этим методом, имеют октоидный профиль и взаимозаменяемы с колесами, полученными методами строгания. Диаметры дисковых фрез достаточно большие, что позволяет выполнять обработку зуба без продольного перемещения инструмента. Дно впадины зуба имеет незначительную вогнутость, однако это не снижает эксплуатационные характеристики прямозубой конической передачи. [42]

Режимы резания при изготовлении конических колес с круговыми лубьнми выбирают так же, как режимы резания при изготовлении конических колес с прямыми зубьями ( см. гл. Режимы резания должны обеспечивать требуемую производительность станков и высокое качество обработки при оптимальной стойкости режущего инструмента. Необходимо учитывать, что конические и гипоидные передачи с круговыми зубьями по сравнению с прямозубыми коническими передачами передают большие нагрузки, работают при больших окружных скоростях, к ним предъявляют более высокие требования в отношении бесшумности работы и плавности зацепления. [43]

Начало 30 - х годов характеризуется качественно новым развитием отечественной буровой техники. Шмидта было освоено производство четырехскоростных буровых лебедок Л1 - 4М, снабженных подшипниками качения в опорах валов и асбокаучуковыми колодками в ленточном тормозе. Для суммирования мощности двух электродвигателей в приводе лебедки был установлен трехвальный редуктор с шевронными зубчатыми колесами. На этом же заводе были разработаны роторы и вертлюги новых конструкций. Ротор закрытого типа с прямозубой конической передачей имел в основной опоре стола роликовый конический подшипник, а во вспомогательной опоре - шариковый. В вертлюге шарикоподшипники опоры ствола были заменены роликовыми коническими в основной опоре и роликовыми цилиндрическими в радиальной. [44]

Страницы: 1 2 3