Зубчатая червячная передача

Cтраница 2

Цилиндрические зубчатые и червячные передачи рассчитывают на контактную и изгибную долговечность по усталостным характеристикам материала от эквивалентных нагрузок и на прочность по статическим характеристикам материала от максимальных нагрузок. В червячных передачах как правило, а в зубчатых при необходимости проводят проверку на нагрев. Червяк как стержень проверяют на прочность и жесткость. [16]

Зубчатые и червячные передачи закрытого типа ( редукторы, коробки передач и др.) обычно смазывают минеральными маслами. Наибольшее применение имеют масла: цилиндровые 11, 24 и 38, трансмиссионные автотракторное и ТС 14 5 с присадкой ЭФО, индустриальные 30 и 45, авиационное МС-20, П-28. Периодичность залива и смены масла зависит от вместимости масляной системы: чем она больше, тем реже производят эти операции. Проверку уровня масла по масломерной игле редуктора рекомендуется проводить ежедневно, а долив - по мере убыли. Смену масла при вместимости до 250 л проводят через 3 - 6 мес. [17]

Смазка зубчатых и червячных передач представляет собой одну из наиболее сложных проблем смазочной техники вследствие особенностей характера движения в месте контакта сопряженных пар. При этом контакт имеется на небольшой площади, в пределе - по геометрической линии, и, следовательно, значения удельных нагрузок чрезвычайно высоки. [18]

Чертежи зубчатых и червячных передач выполняются без спецификации. [19]

Показатели бокового зазора. [20]

Взаимозаменяемость зубчатых и червячных передач по геометрическим параметрам достигается установлением требований к точности по стандартной системе и контролем точности с помощью надлежащих методов и средств. [21]

Проверка положения осей конической передачи. а - схема проверки совладения осей. б - схема проверки угла между осями. [22]

Зазоры зубчатых и червячных передач проверяют тонкой свинцовой лентой, прокатываемой между зубьями пары. Замерив толщину ленты, определяют зазоры. Отремонтированные редукторы обкатывают, затем, удалив масло, осматривают и устраняют выявившиеся при обкатке дефекты. [23]

Ленточная дифференциальная передача.| Передачи на основе кривошипно-кулисного механизма. [24]

Кроме широко распространенных традиционных зубчатых и червячных передач применяют и другие механизмы преобразования параметров вращательного движения. Механизмы, в основу которых положен кривошип-но-кулисный механизм ( рис. 10.2.25), позволяет передавать движение между валами с параллельными осями, уменьшать в 2 раза скорость выходного звена по сравнению со скоростью входного, передавать движение при изменении расположения осей входного и выходного звеньев. [25]

В зубчатых и червячных передачах, в шариковых и роликовых подшипниках, в кулачковых и во многих других механизмах и узлах машин передача сил от одной детали к другой осуществляется путем непосредственного контакта этих деталей. При этом в контактирующих деталях возникают местные деформации и напряжения, называемые контактными. Несмотря на то что в большинстве случаев контактные напряжения, возникающие в деталях машин, весьма высоки ( зачастую значительно выше предела текучести материала деталей), они не влияют на общую прочность деталей. Это объясняется тем, что контактные напряжения и деформации имеют резко выраженный местный характер, быстро уменьшаясь по мере удаления от зоны контакта. [26]

В зубчатых и червячных передачах, подшипниках, буксах ходовых колес и других деталях кранов во время их работы возникает трение. [27]

Силы, действующие на шее ерни и. [28]

В зубчатых и червячных передачах сил / взаимодействия между принято раскладывать на взаим; о-перпендикудярные со-г. [29]

Ограждаться должны зубчатые и червячные передачи, соединительные муфты, валы механизма передвижения крана при скорости вращения 50 об / мин и более. При скорости вращения менее 50 об / мин вал ограждают в месте люка для выхода на галерею. [30]

Страницы: 1 2 3 4