Электрическая передача - постоянный ток
Cтраница 1
Электрическая передача постоянного тока даже с двигателем с жесткой характеристикой ( шунтовым) не является кинематическим соединением, так как не обеспечивает пропорционального поворота генератора и двигателя. Электрическая передача переменнного тока может служить кинематическим соединением только в случае синхронных генератора и двигателя. Вследствие возможности выпадения из синхронизма этот случай имеет очень ограниченное применение. [1]
 |
Зависимость силы тяги тепловоза от скорости и.| Схемы передачи мощности. а-на постоянном токе. б-на переменно-постоянном. в-на переменном токе. [2] |
Электрическая передача постоянного тока состоит из тягового генератора Г, приводимого во вращение валом дизеля Д, тяговых электродвигателей /, 2, расположенных на движущих колесных парах тепловоза, системы возбуждения генератора СВГ ( рис. 1.2, а), а также ряда вспомогательных машин и аппаратов, не указанных на рисунке. Электрическая передача позволяет автоматически приспосабливаться к условиям движения поезда. Сила тяги, создаваемая тяговыми электродвигателями, увеличивается при возрастании сопротивления движению и уменьшении скорости и, наоборот, уменьшается при падении сопротивления движению и увеличении скорости. [3]
В электрических передачах постоянного тока изменение угловой скорости и крутящего момента электродвигателя производится регулированием тока возбуждения. При этом применяют схемы с параллельным, последовательным и смешанным включением обмоток возбуждения электромашин. В электрических передачах переменного тока эта же задача решается введением преобразователей частоты питания электродвигателей. Регулируемые электропередачи сложны и обладают большой массой. Поэтому чаще применяют более простые и дешевые нерегулируемые электропередачи переменного тока, хотя по своим характеристикам они близки к механическим передачам. [4]
На тепловозах с электрической передачей постоянного тока применяют электрический пуск дизеля. Для этого на главных полюсах тяговых генераторов укладывают, кроме обмотки независимого возбуждения, пусковую обмотку, получающую питание от аккумуляторной батареи только во время пуска дизеля. При пуске тяговый генератор работает в режиме двигателя с последовательным возбуждением и приводит во вращение коленчатый вал дизеля. В передачах переменно-постоянного или переменного тока для пуска дизеля используют стартер-генераторы. [5]
На тепловозах с электрической передачей постоянного тока применяют электрический пуск дизеля. Для этого на главных полюсах тяговых генераторов укладывают, кроме обмотки независимого возбуждения, пусковую обмотку, получающую питание от аккумуляторной батареи только во время пуска дизеля. При пуске тяговый генератор работает в режиме двигателя с последовательным возбуждением и приводит во вращение коленчатый вал дизеля. В передачах переменно-постоянного или переменного тока для пуска дизеля используют стартер-генераторы. Ведутся работы по использованию синхронных генераторов для пуска дизеля. [6]
 |
Схемы возбудителя с расщеплением полюсов. [7] |
На тепловозах и газотурбовозах с электрической передачей постоянного тока возбудитель служит для питания обмотки возбуждения главного генератора. [8]
Для рассмотренных условий наиболее приемлемой оказывается электрическая передача постоянного тока. Из рассмотрения табл. 3 видно, что все газотурбовозы, имеющие одновальную ГТУ, выполнены с электрической передачей постоянного тока. Недостатком этой передачи является большой вес и высокая стоимость электрических машин постоянного тока. [9]
Ко вторым, которые называются непрозрачными, относятся электрические передачи постоянного тока, с системой Г - Д и комбинированные передачи с гидропреобразователями, дизель-электрические и дизель-пневматические. [10]
Таким образом, применение газотурбинной установки на локомотиве позволяет: повысить мощность секции до 6000 - 8000 л. с.; снизить стоимость строительства и ремонтные расходы; эффективно использовать в качестве топлива дешевые низкосортные продукты переработки сернистых и парафинистых нефтей восточных месторождений; резко сократить потребность в смазочных материалах; отказаться от дорогостоящей электрической передачи постоянного тока; снизить вес локомотива и расход цветных металлов. [11]
Работа передачи автономного локомотива осуществляется автоматически. Управление работой электрической передачи постоянного тока состоит в автоматическом регулировании работы двигатель-генераторной установки и регулировании работы тяговых электродвигателей с целью наиболее полного использования мощности первичного двигателя при переменном режиме работы локомотива. Управление гидравлической и гидромеханической передачей состоит в обеспечении автоматического перехода с одной ступени передачи, соответствующей определенному режиму работы, на другую. [12]
Секционная мощность тепловозов, работающих на железных дорогах СССР за послевоенные годы, увеличилась с 736 до 2210 кВт, но для ряда направлений уже сейчас требуется большая мощность. Создание более мощных тепловозов с электрической передачей постоянного тока вызывает много затруднений, главное из которых - неудовлетворительная коммутация тяговых генераторов постоянного тока. Практически тяговые генераторы постоянного тока при частоте вращения 1000 об / мин и номинальной мощности 2000 кВт с устойчивой коммутацией нельзя разместить в отведенные габаритные размеры для них на тепловозе. Поэтому применяют передачу переменно-постоянного тока, в которой вместо генератора постоянного тока устанавливается синхронный генератор и выпрямительная установка. Тяговые синхронные генераторы сокращают затраты меди и высоколегированной электротехнической стали, практически снимают ограничение по частоте вращения. Синхронные генераторы более надежны в работе и требуют меньшего ухода в эксплуатации из-за отсутствия щеточно-коллекторного аппарата. [13]
Секционная мощность тепловозов за послевоенные годы увеличилась с 736 до 2210 кВт, но для ряда направлений железных дорог уже сейчас требуется большая мощность. Создание более мощных тепловозов с электрической передачей постоянного тока вызывает много затруднений, главным из которых является неудовлетворительная коммутация тяговых генераторов постоянного тока. [14]
Для рассмотренных условий наиболее приемлемой оказывается электрическая передача постоянного тока. Из рассмотрения табл. 3 видно, что все газотурбовозы, имеющие одновальную ГТУ, выполнены с электрической передачей постоянного тока. Недостатком этой передачи является большой вес и высокая стоимость электрических машин постоянного тока. [15]
Страницы: 1 2