Cтраница 2
При передвижении кран-балки трансмиссионный вал вследствие малой жесткости приобретает колебания в вертикальной плоскости, возникающие при пуске и остановке электродвигателя механизма передвижения, а также при ударах приводных ходовых колес о стыки подкрановых рельсов. [16]
Электродвигатель механизма передвижения кран-балки получает ток через главные троллеи, проложенные вдоль пролета, а электродвигатели электротали и через вспомогательные троллеи или гибкий кабель. [17]
При механизме передвижения кран-балки с тихоходным валом ведомые и ведущие колеса одинаковы, а при среднеходном трансмиссионном вале ведущее колесо имеет дополнительно зубчатый венец. [18]
Привод механизма передвижения кран-балок размещен на площадке посредине пролета. Редуктор привода соединен с ведущими ходовыми колесами с помощью зубчатых компенсирующих муфт и двух многоопорных трансмиссионных валов, подвешенных снизу к горизонтальной вспомогательной ферме. Принятая схема привода отличается сложностью установки и применением большого количества соединительных муфт. Размещение трансмиссионных валов, их подшипников и соединительных муфт под горизонтальной фермой делает крайне неудобным их обслуживание и ремонт. Вес привода, а также кабины управления, воспринимается специальной вертикальной вспомогательной фермой - ограждением, наличие которой значительно увеличивает вес мостов. [19]
Для механизма передвижения кран-балок приняты двухско-ростные электродвигатели АО единой серии с короткозамкнутым ротором. [20]
Схемы смазки механизмов передвижения кран-балок: а - опорной; б - подвесной. [21]
Для отключения электродвигателя механизма передвижения кран-балки применяется рычажный конечный выключатель КУ-131 ( фиг. Выключение происходит при подходе кран-балки к выключающему угольнику. При этом ролик 3 рычага 2 упирается в выключающий угольник и поворачивается вместе с валом конечного выключателя, размыкая контакты и прекращая подачу тока к электродвигателю. Электродвигатель при этом останавливается. [22]
Внешний вид привода механизма передвижения кран-балок и трансмиссионного вала с амортизаторами показан на фиг. [23]
Наибольшее усилие, необходимое для передвижения кран-балки, шах Рв Ри 92 512 604 кгс. [24]
Цилиндрические зубчатые передачи применяются в редукторах механизма передвижения кран-балки, механизма передвижения тали и грузоподъемном механизме электрической и ручной шестеренной тали. Червячные передачи применяются в ручных червячных талях. [25]
Различие лишь в том, что механизм передвижения кран-балок с пролетами свыше 11 м имеет вместо одного привода с безопорным трансмиссионным валом два раздельные привода, смонтированные на валах обоих приводных ходовых колес. В то время как кран-балки старой конструкции имеют один центральный привод механизма передвижения для пролетов до 15 л включительно, новые кран-балки в интервале пролетов свыше 11 до 15 м имеют два раздельные привода с удвоенным количеством электродвигателей, редукторов и тормозов. Это, на первый взгляд, является слабым местом новой конструкции механизма передвижения. [26]
Для установки на электромагнитных колодочных тормозах типа ТК применяемых в механизме передвижения кран-балок, используются тормозные электромагниты типа МО ( фиг. Электромагниты МО изготовлены в открытом исполнении и могут устанавливаться лишь в srmo измерения notio закрытых помещениях. Для работы во взрыве - ямря на ли ии - опасных, сырых помещениях и на открытом воздухе они не пригодны. Работают они на переменном однофазном токе напряжением 220 в. Состоит тормозной электромагнит типа МО из магнитной системы и катушки. [27]
Кран-балки малых пролетов имеют оригинальный, впервые применяемый в краностроении, механизм передвижения кран-балок ( фиг. [28]
На концевой балке установлен также конечный выключатель 3 ( КУ-501) механизма передвижения кран-балки. [29]
Следует отметить, что и при скоростях передвижения ниже 30 м / мин механизм передвижения кран-балок должен обязательно иметь тормоз. [30]