Передвижение - локомотив
Cтраница 1
Передвижение локомотива ( с вагонами или без них) из одного маневрового района в другой разрешает только дежурный по станции ( по горке) или маневровый диспетчер, согласовав это передвижение с дежурным по парку, а при его отсутствии - с составителем того района, куда следует локомотив. За маневровыми передвижениями на ремонтных путях вагонных и локомотивных депо наблюдает лично ответственный работник соответствующей службы, который дает указания составителю. [1]
Процесс передвижения локомотивов с целью перестановки вагонов в соответствии с планом их размещения на станционных или подъездных путях и в составах, подготавливаемых к отправлению поездов, называют маневровой работой. На маневровую работу расходуется значительная часть средств, затрачиваемых на перевозки. Поэтому рациональная организация этих работ и рост производительности труда работников, занятых их выполнением, являются важным / фактором повышения эффективности перевозочного процесса. [2]
При передвижении локомотива с вагонами полурейсы и рейсы называют рабочими, без вагонов - холостыми. Вагоны, с которыми совершаются маневровые операции, называют маневровым составом. Один или несколько стоящих рядом вагонов, переставляемых при маневрах за одну отцепку, называют отцепом. [3]
Дежурный депо обеспечивает контроль за безопасным передвижением локомотивов и дизель-поездов по путям депо; следит за своевременным вызовом или явкой локомотивных бригад к месту их работы, проверяет правильность оформления и выдачу маршрута машинисту выезжающей бригады. Наконец, дежурный по депо проверяет наличие у машиниста свидетельства на право управления, формуляра, расписания, проверяет, как бригада ознакомилась с действующими приказами и инструкциями. [4]
Основу всех маневровых операций составляют полурейсы, каждый из которых представляет собой одно передвижение локомотива ( с вагонами или без них) без перемены направления. Каждая маневровая операция независимо от ее цели и характера выполняемой работы состоит из суммы полурейсов, тип которых определяется условиями маневрирования. [5]
 |
Схемы участковых станций типа. [6] |
На участковых станциях с локомотивным депо здания и пути локомотивного хозяйства должны обеспечивать наименьшую затрату времени на экипировку локомотивов, а также безопасность передвижений локомотивов в пределах деповской территории. На территории локомотивного хозяйства устраивают пути внутри локомотивных зданий, ходовые и экипировочные пути, пути складов топлива, стоянки резерва локомотивов и для других нужд. Экипировочные устройства для тепловозов и электровозов нередко располагаются непосредственно на приемо-отправочных путях или вблизи них. [7]
На тяговой территории, локомотивного депо располагаются сооружения для текущего ремонта, технического обслуживания и экипировки локомотивов, склады, служебно-бытовые помещения, котельная и др. По территории депо происходит постоянное передвижение локомотивов. Эти объекты являются источниками опасных и вредных производственных факторов. [8]
Все распоряжения о передвижении поезда дежурный по раздельному пункту обязан отдавать только главному кондуктору этого поезда; распоряжения в отношении передвижения одиночного локомотива - машинисту этого локомотива, а при передвижении мачев-рового локомотива - составителю поездов. Подготовка стрелок для маршрута следования поезда производится стрелочником по распоряжению дежурного раздельного пункта. Дежурный по станции отдает распоряжение только старшему стрелочнику, а если пост обслуживается рядовым стрелочником, то непосредственно стрелочнику. [9]
Время формирования состава на вытяжном пути складывается из времени: а) вытягивания частей состава на вытяжку, б) раскидки групп по техническим или другим признакам на концы сортировочных путей, в) сборки вагонов на один путь, г) подготовительно-заключительных операций и д) холостых передвижений локомотива от вытяжки в парк. Раскидка групп производится, как правило, толчками, а сборка - осаживанием. [10]
В головной и хвостовой частях идущего поезда должны быть световые сигналы: на локомотиве - фары, а на последней вагонетке - светильник с красным светом. При передвижении локомотива без вагонеток светильник с красным светом должен быть установлен на задней части локомотива по ходу его движения. [11]
Маневровый рейс состоит из двух полурейсов. Рейсы и полурейсы называются рабочими при передвижении локомотива с вагонами и холостыми при передвижениях одиночного локомотива. [12]
На путях тяговых территорий машинист и его помощники должны быть внимательными. Перед троганием с места, а также при передвижении локомотива по деповским путям они должны предварительно убедиться, что члены бригады находятся на месте, а другие лица, находящиеся поблизости от локомотива или на его пути, отошли на безопасное расстояние, только после этого можно подать сигнал и привести в движение локомотив. Для перехода через смотровые канавы члены локомотивных бригад должны пользоваться специальными мостиками. [13]
На путях тяговых территорий машинист и его помощники должны быть внимательными. Перед троганием с места, а также при передвижении локомотива по деповским путям необходимо предварительно убедиться, что члены бригады находятся на месте, а другие лица, находящиеся поблизости от локомотива или на его пути, отошли на безопасное расстояние, только после этого можно подать сигнал и привести в движение локомотив. Для перехода через смотровые канавы члены. [14]
Расположение станций на ровных площадках или на площадках с небольшими уклонами создает наилучшие условия для закрепления от самопроизвольного ухода отдельных вагонов или групп вагонов, стоящих на станциях без локомотивов. Расположение путей на прямых участках позволяет станционным работникам хорошо следить за сигналами, передвижением локомотивов, маневровых составов, поездов, членов составительских и маневровых бригад, других работников станций. [15]
Страницы: 1 2