Передвижение - локомотив
Cтраница 2
 |
Расформирование-формирование поездов двумя локомотивами на двух вытяжных путях. [16] |
Преимущества этого метода служат основанием для его применения и на тех станциях, где маневровую работу выполняет один локомотив, но имеются два вытяжных пути в противоположных концах парка. В этом случае локомотив последовательно расформировывает примерно равные части составов сначала с одной, а затем с другой стороны парка. Время, затрачиваемое на передвижение локомотива с одной вытяжки на другую, возмещается за счет ускорения производства маневров. После окончания формирования составы переставляются в парк отправления. [17]
 |
Маневровый рейс ( а и полурейс ( б.| Типы маневровых полурейсов. [18] |
Передвижение маневрового состава или одиночного локомотива с одного пути на другой с изменением направления движения называется маневровым рейсом, без изменения направления движения - пол у рейсом. Маневровый рейс состоит из двух полурейсов. Рейсы и полурейсы называются рабочими при передвижении локомотива с вагонами и холостыми при передвижениях одиночного локомотива. На рис. 48 показано выполнение маневрового рейса и полурейса. [19]
Различные виды маневровой работы состоят из однородных технологических элементов, повторяющихся в разных сочетаниях. Поэтому для их нормирования устанавливают нормативы и нормы времени в соответствии с типовыми условиями работы. В структуре этих нормативов основными элементами являются передвижения маневрирующего локомотива с вагонами или без них. [20]
Движением локомотивов, производящих маневры, руководят составители поездов. Распорядителями маневров на больших станциях являются маневровые диспетчеры. Маневры на промежуточных станциях выполняют по распоряжению дежурного по станции, а передвижением локомотивов руководит главный кондуктор поезда. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, нет дежурных по промежуточным станциям, здесь маневры со сборными поездами производят особым порядком. В этих случаях стрелки при маневрах разрешают переводить поездной или составительской бригаде и другим работникам в порядке, установленном начальником отделения дороги. [21]
При маневровых передвижениях управление локомотивом с кузовом вагонного типа производят из любой кабины. На современных магистральных электровозах и тепловозах около правого окна устанавливают кнопку, сблокированную с первой позицией контроллера. Такое устройство позволяет машинисту вести наблюдение из бокового окна и одновременно включать силовую установку для передвижения локомотива, так как при использовании рукоятки ( штурвала) контроллера машинист вынужден прекращать наблюдение из бокового окна. Для маневровых передвижений локомотивов с двумя кабинами во время следования из депо к составу и от состава в депо, как правило, машинист находится в первой по ходу движения кабине. В зависимости от местных условий начальник дороги устанавливает порядок управления локомотивом, обеспечивающий безопасность движения поездов и людей. [22]
При м аневровых передвижениях управление локомотивом с кузовам багонного типа разрешается из любой кабины. На современных магистральных электровозах и тепловозах около правого окна устанавливают кнопку, сблокированную с 1 - й позицией контроллера. Такое устройство позволяет машинисту вести наблюдение из бокового окна и одновременно включать силовую установку для передвижения локомотива, так как при использовании рукоятки ( штурвала) контроллера машинист вынужден прекращать наблюдение из бокового окна. Для маневровых передвижений локомотивов с двумя кабинами во время следования из депо к составу и от состава в депо, как правило, машинист должен находиться в первой по ходу движения кабине. [23]
Железнодорожные подъездные пути могут быть открыты для временной эксплуатации по договоренности между железной дорогой и строительной организацией, юридическим либо физическим лицом, для которого строится железнодорожный подъездной путь. Подача вагонов на подъездные пути в период их строительства допускается на условиях временного соглашения, которое заключается железной дорогой со строительной организацией или организацией, для которой строится подъездной путь. Временное соглашение подписывает представитель железной дороги после заключения ревизора по безопасности движения поездов о возможности подачи вагонов на эти подъездные пути и разработки временной инструкции о порядке и условиях передвижения локомотивов и вагонов на подъездном пути. Временное соглашение заключается сроком на 1 год. [24]
 |
Расформирование-формирование поездов двумя локомотивами на двух. [25] |
При расформировании составов одновременно на двух вытяжках общее время на маневры сокращается примерно в 2 раза. Преимущества этого метода служат основанием для его применения и на - тех станциях, где маневровую работу выполняет один локомотив, но имеются два вытяжных пути в противоположных концах парка. В этом случае локомотив последовательно расформировывает примерно равные части составов сначала с одной, а затем с другой стороны парка. Время, затрачиваемое на передвижение локомотива с одной вытяжки на другую, возмещается за счет ускорения маневров. После окончания формирования составы переставляют в парк отправления. [26]
Его котея имел цилиндрическую форму и обратную жаровую трубу, причем топка была устроена в передней части паровоза. Большим затруднением при опытах с первым паровозом явилось то, что путь, состоявший из хрупких чугунных рельсов, был не приспособлен для передвижения столь тяжелого локомотива. [27]
 |
Схемы обслуживания поездов локомотивами при плечевой ( о и кольцевой ( б езде.| Схема кольцевой ехды на. удлиненном. участке обращения локомотивов.| Зона обращения локомотивов. [28] |
На станцию А локомотив возвращается с поездом обратного направления. Здесь он отцепляется от состава и следует в депо для экипировки, технического обслуживания и смены локомотивных бригад, после чего подается на станцию к следующему составу. Способ обслуживания поездов по такой схеме называется плечевой ездой. Основными недостатками ее являются частые отцепки локомотивов от поездов, потери времени из-за захода ца территорию депо, дополнительное занятие горловин и путей станции передвижениями локомотивов. [29]
Страницы: 1 2