Cтраница 2
Обычно погрузка по всем станциям и участкам оказывается выше или ниже размеров выгрузки. Тогда дорога или получает порожние вагоны с соседних дорог в порядке междудорожного регулирования, или сдает на соседние избытки освобождающихся порожних вагонов. Следовательно, построение потоков порожних вагонов не исчерпывается составлением их баланса только для данной дороги; большинство дорог участвует в междудорожном перемещении и пропускает определенное количество таких вагонов транзитом. [16]
Механическая часть канатной дороги по принципу устройства мало отличается от цепных конвейеров. На опорах, установленных по трассе, крепятся один или несколько стальных канатов, по которым на роликовых подвесках передвигается тележка. Конструкция последней зависит от характера перемещаемого груза. Тяговое усилие передается тележке специальным непрерывным тросом, который приводится в движение от приводной станции. В местах погрузки и разгрузки на большинстве дорог тележки могут быть отцеплены от троса вручную или автоматически. [17]
В комплексе склоновых процессов Северо-Востока особое место принадлежит солифлюкционному процессу, являющемуся основным агентом денудации в пределах низкогорий и плоскогорий. В районах островного распространения мнотолетнемерзлых пород солифлюкция развита слабо. Наиболее - интенсивно солифлюкционному процессу подвержены склоны крутизной от 5 до 25, покрытые тонкодиопер сны ми суглинйсто-супесча-ными отложениями, иногда со значительным содержанием ( до 60 - 70 %) грубообломочного материала. При медленном вязкопластичном движении грунтов по всему склону они достигают нескольких миллиметров в год. Так, большинство чукотских дорог, расположенных на солифлюкционных склонах, движется вместе с сезоннопротаивающим слоем в течение нескольких лет без заметного разрушения полотна. [18]