Cтраница 2
Регулировку свободного хода педали сцепления ( составляющего для большинства отечественных автомобилей 30 - 50 мм) осуществляют соответственно зазору ( 1 5 - 4 мм) между концами рычажков и подшипников муфты выключения сцепления путем изменения длины тяги педали, вращая гайку или вилку тяги. При обслуживании сцеплений, у которых сжатие дисков осуществляется центральной пружиной, регулировке свободного хода педали предшествует регулировка силы сжатия пружины. У сцеплений с гидравлическим приводом свободный ход педали дополнительно регулируют, изменяя зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра. [16]
Такие сцепления называют фрикционными, и они установлены на легковых автомобилях ЗАЗ, Москвич, ВАЗ Жигули, ГАЗ Волга и большинстве грузовых отечественных автомобилей. [17]
В СССР разрезные тарельчатые пружины выпускаются Волжским автомобильным ( ВАЗ) и Тюменским моторным ( ТМЗ) заводами. Большинство новых отечественных автомобилей и некоторых тракторов и комбайнов будут иметь ФС такого типа. [18]
Фрикционные сцепления по числу ведомых дисков делят на однодисковые, двухдисковые и многодисковые. Привод фрикционного сцепления на большинстве отечественных автомобилей - механический или гидравлический. [19]
Работа контактов датчика создает помехи радиоприему. По этим причинам в настоящее время на большинстве отечественных автомобилей устанавливают логометрические приборы, постепенно вытесняя широко применявшиеся ранее импульсные приборы. [20]
Свободный ход педали сцеп: ления ( для большинства отечественных автомобилей равен 30 - 50 мм) регулируют по зазору между концами рычажков и подшипников муфты выключения сцепления ( 1 5 - 4 мм), изменяя длину тяги педали вращением гайки или вилки тяги. При обслуживании сцеплений, у которых сжатие дисков осуществляется центральной пружиной, регулировке свободного хода педали предшествует регулировка силы сжатия пружины. У сцеплений с гидравлическим приводом свободный ход педали дополнительно регулируют, изменяя зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра. [21]
На участках диагностирования и постах ТО-2 целесообразно выполнять все основные регулировочные работы по агрегатам трансмиссии. Наиболее часто регулируют свободный ход педали сцепления ( для большинства отечественных автомобилей равен 30 - 50 мм) по зазору между концами рычажков и подшипников муфты выключения сцепления ( 1 5 - 4 мм), изменяя длину тяги вращением гайки или вилки тяги. У сцеплений с гидравлическим приводом свободный ход педали дополнительно регулируют, изменяя зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра. Регулировка механизма переключения коробки передач заключается в изменении длины промежуточных тяг для согласования положения рычага переключения передач и шестерен коробки передач. [22]
С этой целью в конце 60 - х го-ов НИИАвтоприборов и заводами были разработаны и в 1969 - 971 гг. внедрены в массовое производство светосигнальные риборы, отвечающие Правилам ЕЭК ООН для большинства овых отечественных автомобилей. Ниже приводится краткое писание некоторых из них. [23]