Cтраница 2
Главные передачи подразделяются на одинарные ( легковые автомобили, автомобили ГАЗ-51А, ГАЗ-53А и ЗИЛ-157) - с одной парой конических или гипоидных шестерен - и двойные ( большинство грузовых автомобилей и автобусов) - с одной парой конических и одной парой цилиндрических шестерен. [16]
Непрекращающийся поиск наиболее долговечных фрикционных материалов, совершенствование конструкций сухих ФС и другие научные исследования, проводимые в нашей стране и за рубежом, значительно повысили их ресурс; особенно это коснулось ФС для сельскохозяйственных тракторов, комбайнов, легковых и большинства грузовых автомобилей. Одновременно стало выясняться, что для тяжелых промышленных тракторов, вследствие специфики их работы и повышенных сил тяги, сухие ФС не могут обеспечить при заданных геометрических размерах необходимой долговечности ПТ. [17]
Регулировку свободного хода педали сцепления при механическом приводе ( рис. 4.2) производят изменением длины тяги 2, которая соединяет рычаг оси педали с вилкой выключения. У большинства грузовых автомобилей эту регулировку выполняют, не разъединяя тягу с деталями привода. Достаточно лишь отвернуть или навернуть гайку / на тяге. [18]
Конструктивное исполнение стояночной тормозной системы на автомобиле зависит от расположения тормозных механизмов и их привода. На большинстве грузовых автомобилей стояночный тормоз располагают в узлах трансмиссии, поэтому он называется трансмиссионным. В настоящее время на грузовых автомобилях с пневмоприводом тормозной системы широко применяется стояночный тормоз с использованием тормозных камер с энергоаккумуляторами, конструкция которых подробно рассмотрена в § 19.5. Предложенное решение стояночного тормоза позволяет отказаться от отдельных механизмов, выполняющих функции только стояночного тормоза, а использовать для этой цели механизмы рабочего тормоза. [19]
Рулевое управление большинства грузовых автомобилей состоит из рулевого механизма и усилителя. Рулевой механизм подлежит полной разборке ( на стенде или в тисках), если необходимо заменить картер, червяк, ролик или подшипники. [20]
Я / В близко к единице. Их применяют на большинстве грузовых автомобилей. [21]
В зимнее время на автомобиле должен безотказно действовать отопитель. Этим устройством оборудуются все современные легковые и большинство грузовых автомобилей. Для отопления используется тепло охлаждающей жидкости двигателя. Этим теплом подогревается воздух, засасываемый специальным вентилятором. [22]
В зависимости от конструкции обода и его соединения со ступицей все колеса делят на дисковые и бездисковые. Дисковые колеса наиболее распространены на всех легковых и большинстве грузовых автомобилей. Бездисковые колеса применяют на большегрузных автомобилях МАЗ, КамАЗ и др. На автомобилях повышенной проходимости ГАЗ и ЗИЛ применяют дисковые колеса с разъемным ободом. [23]
Оптимальные сроки замены масла в двигателе указываются заводами-изготовителями в картах смазки, которые прилагаются к технической документации автомобиля, причем за единицу периодичности замены масла принят пробег автомобиля. У большинства грузовых автомобилей и автобусов с карбюраторными двигателями масло заменяют при проведении ТО-2, у дизельных и легковых автомобилей - при проведении каждого второго ТО-1. [24]
Ступица колеса жестко связана с полуосью фланцем и вращается на двух роликовых конических подшипниках, установленных на кожухе полуоси. Изгибающие нагрузки при этом воспринимаются не полуосью, а кожухом. Такие полуоси применяют на большинстве грузовых автомобилей. [25]
Воздухоочиститель служит для очистки от пыли воздуха, поступающего в карбюратор. Пыль содержит мельчайшие кристаллы кварца, обладающего большой твердостью. Оседая на поверхностях деталей, пыль вызывает их интенсивный износ. На большинстве грузовых автомобилей установлены инерционно-масляные воздухоочистители с двухступенчатой очисткой. В корпус воздухоочистителя до определенного уровня залито масло. Вследствие этого наиболее крупные частицы пыли, находящиеся в воздухе, остаются в масле. [26]