Передок - кузов
Cтраница 2
Для снятия привода выключения сцепления ослабляют регулировочные гайки 5 ( см. рис. 58) и вынимают нижнюю часть троса из гнезда кронштейна 3 крепления оболочки троса. Затем отсоединяют поводок / от рычага вилки выключения сцепления. Снимают с педали серьгу 12 троса. Вынимают трос в сборе с буфером 9 из щита передка кузова. [16]
Опора 18 упирается в гнездо кронштейна, приваренного к кронштейну педалей. Верхняя часть педали соединяется с серьгой 12 троса привода сцепления. На нижнем конце троса крепится поводок /, который пальцем соединяется с рычагом 19 вилки выключения сцепления. Верхний наконечник 8 оболочки троса 10 расположен в резиновом буфере 9, который торцом упирается в гнездо передка кузова. [17]
 |
Проверка состояния резино-металлических шарниров. [18] |
Для определения деформации поперечины передней подвески необходимо: отвернуть гайки крепления осей нижних рычагов так, чтобы в полученный зазор между дистанционной шайбой и привалочной поверхностью поперечины поместилась ножка штангенциркуля, прижатая плотно к стержню переднего болта. Эта длина должна составлять 611; 1 мм. Чтобы проверить состояние ре-зинометаллических шарниров, необходимо убедиться в отсутствии деформации рычагов подвески, осей нижних рычагов ( определяется визуально), поперечины подвески и стоек передка кузова. [19]
Страницы: 1 2