Переключатель - вентиль
Cтраница 1
Переключатель вентилей займет положение, соответствующее аварийному режиму: шесть из восьми контакторных элементов 1 окажутся выключенными. [1]
Установить переключатель вентиля ВД в положение Ручное. [2]
Переход переключателей вентилей 47 к 48 из одного положения в другое допускается только при отсутствии тока в силовой цепи. [3]
ОД и переключателей вентилей 47, 48; помощника машиниста следует послать наблюдать за поворотом реверсоров. [4]
 |
Силовой реостатный контроллер КСП-1А. [5] |
КР-ЗА; 2 - переключатель вентилей; 3 - кулачковый контактор силовой цепи; 4, 10 - рейки; 5 - кулачковая шайба; 6 - вал; 7 - рама; 8 - угольник; / / - электропневматический вентиль; 12 - трубопровод; 13 - привод системы проф. [6]
С этой целью применены два переключателя вентилей ПВ-78 ( 47 и 48 на схемах) с дистанционным управлением. Любым из переключателей силовая цепь может быть переведена из нормального в аварийный режим, при котором две группы тяговых двигателей соединены последовательно и получают питание от одной исправной выпрямительной установки. [7]
От этого провода через блокировку РК1 - 7, 9 - 15, контакт РУ, блокировку ЛКЗ и замкнутые контакты переключателя вентилей ПВ1 и ПВЗ получает питание вентиль реостатного контроллера PKI или РКП. Возбуждение одного из них вызывает поворот реостатного контроллера на одну ступень. В результате питание вентиля РК1 ( или РКП) переключается с провода 1А на провод 22А, в цепи которого включена подъемная катушка РУ. Эта катушка усиливает действие силовой катушки РУ, чем повышается четкость работы реле. [8]
На II положении рукоятки контроллера машиниста от провода 2 через блокировочные контакты РК1 - 11, 14 - 18, РУ, ЛКЗ, переключателя вентилей ПВ получают питание соответствующие вентили реостатного контроллера РК - Работа блок-контакта РУ происходит при пониженном токе тяговых двигателей, так как блокировкой РК, 2 - 10 на позициях со 2 - й по 10 - ю включена размагничивающая катушка РУ. [9]
Часто причиной повреждения контактов является излишний зазор в передаче от привода к кулачковому валу вследствие разработки муфты, износа зубьев шестерен, а на реостатных контроллерах-неисправность переключателей вентилей и контакторов управления. Нечеткая работа контакторного элемента возможна из-за повышенного трения в его деталях, что приводит к замедленному разрыву контактов и их обгоранию. Описанные неисправности вызывают срабатывание защиты. Многие дефекты групповых контакторов без большого труда устраняют во время отстоя электропоезда в пункте оборота. Если же необходима замена контакторов, проверка развертки или вскрытие привода, то эти работы выполняют в депо. [10]
Контроллер ( рис. 200) имеет каркасную конструкцию, состоящую из двух продольных угольников 2 и шести поперечных алюминиевых рам 1, 4, 5, 9, 15, 18, в которых установлены два кулачковых вала 3 и 14 и вал переключателя вентилей. Две текстолитовых 10 и одна стальная 16 рейки скрепляют рамы; на них же закреплены кулачковые контакторы. [11]
На моторном вагоне ток проходит через РУМ, контакты РК1 - 8 ( цифры 1 - 8 означают, что этот контактор замкнут на позициях от 1 - й до 8 - й силового контроллера), размыкающие контакты реле ускорения РУ, сопротивление Р40 - Р41, замкнутые блок-контакты контактора М и контакты переключателя вентилей ПВ2, размыкающие контакты реле ручного пуска БР1 и на катушку Р / С / вентиля привода силового контроллера. Вал Р / С начинает поворачиваться в направлении 2 - й позиции. [12]
На электровозе ВЛ80Р выпрямительно-инверторная установка может быть отключена вместе с соответствующей парой двигателей, дистанционно управляемым переключателем. По конструкции он аналогичен переключателю вентилей электровоза ВЛ60К ( см. рисунок на стр. [13]
Загорание красной сигнальной лампы ВУ1 или ВУ2 свидетельствует об отключении одной из выпрямительных установок переключателем вентилей. [14]
 |
Контроллер КСП-1А. [15] |
Страницы: 1 2