Переключение - контроллер
Cтраница 2
 |
Общий вид электрической тележки ( а и схема управления электрической тележкой ( б. [16] |
В положении 2 пусковой резистор выводится, а в положении 3 обмотки возбуждения ОВ1 и ОВ2 соединяются параллельно, вследствие чего постепенно нарастает скорость. При отпущенной тормозной педали В двигатель отключается от батареи и замыкается на электромагнит Э, что и обеспечивает резкое торможение. Реверс производится изменением направления тока в обмотке якоря при переключении контроллера в положение Назад. Сигнализация обеспечивается сиреной С и фонарем Ф с соответствующими выключателями ВС, ВФ. [17]
Регулятор мощности - золотникового типа, с жесткой обратной связью непрямого действия с гидравлическим усилителем, который приводит в действие индуктивный датчик, включенный в систему возбуждения тягового генератора. Управление частотой вращения коленчатого вала дизеля при объединенном регуляторе - дистанционное, электрогидравлнческое, с поста управления, при помощи рукоятки контроллера машиниста, имеющего пятнадцать фиксированных положений позиций. При переключении контроллера машиниста с одной позиции на другую подводится ток к электромагнитам, которые воздействуют на золотниковое устройство, регулирующее подачу масла к гидравлическому сервомотору управления. Под действием давления масла поршень 19 сервомотора управления перемещается вверх или вниз, сжимая или разжимая всережимную пружину регулятора, и тем. [18]
Момент тормоза постоянен, а момент двигателя может быть выбран включением необходимых ступеней резисторов. При этом определяющим является начальный пусковой момент двигателя, от которого зависит количество переключений. Циклическую работу контроллера следует учитывать при выборе механических характеристик и, в частности, характеристики первого положения. Так, для механизмов подъема, где требуется получить посадочные скорости при спуске, желательно уменьшать начальный пусковой момент, поскольку это может привести к некоторому снижению числа переключений контроллера. [20]
Снаружи двигатель имеет ротор, оформленный в виде обычного ( фиг. Применяются для привода лен-точношлифовальных и токарных станков. Двухротор-ные двигатели обычно строятся по схеме фиг. Двигатели имеют вид кожуха с увеличенным диаметром в первом случае и увеличенной длиной - во втором. В обоих случаях обмотка статоров осуществляется по схеме многоскоростных двигателей, что дает возможность получать от двигателя простейшим путем ( переключением контроллера) числа оборотов 1500 3000 4500 и 6000 в минуту. [21]
Страницы: 1 2