Переключение - ступень - скорость
Cтраница 1
Переключение ступеней скорости автоматическое. Система переключения реверса электропневматическая, продолжительность переключения 4 - 5 сек. [1]
 |
Функциональная схема САУ гидропередачи тепловоза. [2] |
Процесс переключения ступеней скорости по своей природе нелинейный. В САУ эта нелинейность выполняется релейным элементом ( рис. 168), в качестве которого используется двухпозиционное реле. Управляющий сигнал U, который представляет собой сигнал по скорости движения v ( регулируемая величина), изменяемый по позициям конт-троллера корректирующим воздействием со стороны дизеля пКОр, воспринимается реле, на выходе которого реализуется скачком регулирующее воздействие б ( U) В распорядительном элементе - клапане переключения или золотниковой коробке поднимается уровень энергии регулирующего воздействия до Д ( U) и направляется на переключение ступеней скорости гидропередачи. [3]
 |
График переключения ступеней скорости гидропередачи с учетом коэффициента возврата. [4] |
Рассмотренные графики переключения ступеней скорости раскрывают принципиальные особенности САУ. Эти графики построены в предположении безынерционности элементов САУ и не отражают влияния ее основных параметров на качества переходного процесса в ней. Практически в замкнутой электрической САУ инерционным звеном является гидропередача. Ее инерционность определяется постоянной времени; характеризующей длительность процесса переключения. Поясним кратко физический смысл основных параметров САУ. [5]
 |
Насос питательный. [6] |
Включение гидропередачи в работу и переключение ступеней скорости осуществляются гидравлическим способом в зависимости от скорости движения тепловоза и частоты вращения коленчатого вала дизеля. Автоматика, приводящая в действие гидравлическую систему, электрическая. [7]
Включение гидропередачи в работу и переключение ступеней скорости осуществляются гидравлическим способом в зависимости от скорости движения тепловоза и частоты вращения вала дизеля. Система управления, приводящая в действие гидравлическую систему, электрическая, конструктивные особенности ее узлов описаны ниже. [8]
Система автоматического управления ( САУ) гидропередачи предназначена для ав тематического переключения ступеней скорости в расчетных точках тяговвй характеристики тепловоза. САУ гидропередачи должна обеспечивать реализацию высоких тяговых и экономических свойств тепловоза в зоне переключения смежных ступеней скарости при работе дизеля на всех режимах мощности и изменяющихся условиях движения. Практически это требование определяется мерой использования касательной мощности тепловоза в зоне переключения. [9]
 |
Общий вид автодрезины ГМД-4.| Кинематическая схема автодрезины ГМД-4. [10] |
Скорость движения автодрезины регулируется изменением открытия дроссельной заслонки карбюратора и переключением ступеней скорости коробки перемены передач. [11]
Реле поляризованные РПС-11 / 7 управляют промежуточными реле РЭН-18 при переключении ступеней скорости по сумме сигналов, пропорциональных скорости тепловоза и частоте вращения коленчатого вала дизеля. [12]
На тепловозе ТГМ4 применена двухкоординатная система управления гидропередачей; она обеспечивает переключение ступеней скорости гидропередачи в фиксированных точках тяговой характеристики, определяемых частотой вращения турбинного колеса гидротрансформатора, пропорциональной скорости движения тепловоза, и частотой вращения насосного колеса гидротрансформатора, пропорциональной частоте вращения коленчатого вала дизеля. [13]
 |
Кинематическая схема станка модели 7М36. [14] |
При переключении ползуна на рабочий ход масло от насоса через золотник 4 переключения ступеней скоростей и золотник подачи 29 проступает в цилиндр подачи 30 и толкает его поршень вверх. Шток поршня соединен с рейкой. Перемещая ее вверх, он вращает сцепленное с ней зубчатое колесо 7 ( рис. 25), от которого через зубчатую муфту с колесом 6, колеса 5, 7, 8 и 10 движение передается на винт 11 и далее через гайку 12, скрепленную со столом-столу. При этом происходит поперечная подача стола. [15]
Страницы: 1 2