Переключение - якорь
Cтраница 1
Переключение якоря осуществляется методом отбоя. Для этого гок подается в обмотку той половины магнитопровода, к полюсу которой притянут якорь. Полярность подаваемого тока устанавливается из условия, чтобы магнитный поток электромагнита был направлен навстречу потоку постоянного магнита. [1]
Для переключения якоря в другое положение необходимо приложить управляющий импульс другой полярности, после снятия которого якорь опять останется в том же положении. [2]
Длительность управляющих импульсов определяется временем переключения якоря. Остальное время обмотки дистанционных переключателей находятся в обесточенном состоянии, В результате этого значительно сокращается потребление энергии от источника питания и улучшаются условия работы обмотки по сравнению с обмотками нейтральных реле, которые при включении должны непрерывно находиться под током. [3]
У двигателей параллельного возбуждения реверсирование производится обычно путем переключения якоря. Обмотка возбуждения таких двигателей обладает большой постоянной времени и большим запасом электромагнитной энергии. Поэтому только у двигателей малой мощности возможно реверсирование переключением полюсов. [4]
Для t 0 угловая скорость двигателя в момент переключения якоря со еонач сос ( рис. 7.17) и постоянная интегрирования С сос со0 Аюс. [6]
Реверсирование двигателей последовательного возбуждения при контакторном управлении производится переключением якоря и только при управлении контроллерами - переключением обмотки возбуждения. У двигателей смешанного возбуждения всегда переключается якорь, а не обмотки возбуждения, так как это требует меньшего количества аппаратов и схема получается проще. [7]
 |
Схема звуковой авариййой сигнализации при управлении выключателем ключом МКВ. [8] |
При использовании в цепях управления ключей ПМОВ, KB и МКВ, которые не имеют фиксированных положений, кроме нейтрального, для сигнализации положения выключателя применяются дополнительные реле фиксации команды РФК - Это двухпозиционное реле с двумя обмотками, которые используются для переключения якоря в одно из двух фиксированных положений. [9]
 |
Реле времени с пьезокерамическим элементом. [10] |
В двухпозиционном реле без преобладания ( рис. 3.12, б) при отсутствии тока в обмотке якорь занимает одно из двух крайних положений в зависимости от направления тока при предшествующем срабатывании реле. Переключение якоря осуществляется подачей в катушку тока, направление которого противоположно тому, которое было при предыдущем включении. В трехпозиционном реле ( рис. 3.12, в) под действием силы пружины якорь занимает нейтральное среднее положение, когда ток в обмотке управления отсутствует. Ток одного направления вызывает перемещение якоря в одно крайнее положение, ток другого направления перемещает его в другое. [11]
 |
Схема звуковой аварийной сигнализации при управлении выключателем ключом МКВ. [12] |
При использовании в цепях управления ключей ПМОВ, KB и МКВ, не имеющих фиксированных положений, кроме нейтрального, для сигнализации положения выключателя применяют дополнительные реле фиксации команды РФК. Это двухпозиционное реле с двумя обмотками, которые используют для переключения якоря в одно из двух фиксированных положений. [13]
 |
Характеристики тягового двигателя при рекуперативном торможении 224. [14] |
Рекуперативное торможение применяется главным образом на спусках при достаточно высокой частоте вращения тяговых двигателей. Для расширения диапазона скоростей, при которых может применяться рекуперативное торможение, в этом режиме ( так же как и в двигательном) производят переключение якорей двигателей электровоза с последовательного на параллельное соединение. Обмотки возбуждения двигателей при рекуперативном торможении обычно не переключаются. [15]
Страницы: 1 2