Автоматическое переключение - передача
Cтраница 1
Автоматическое переключение передач производится в зависимости от скорости движения автомобиля и нагрузки двигателя. В качестве датчика скорости наиболее часто используются различные по конструкции центробежные регуляторы, связанные с выходным валом коробки передач. Скорости, на которых производится переключение, выбирают в зависимости от назначения автомобиля либо из условия получения минимального времени разгона, либо из условия наилучшей топливной экономичности. В первом случае переключение производится так, чтобы двигатель работал на режиме максимальной мощности, а во втором случае - на режиме минимального удельного расхода топлива. [1]
 |
Схема командного управления коробкой передач трактора Т-150 К. [2] |
Автоматическое переключение передачи с низшей на высшую происходит следующим образом: на низшей передаче золотник клапана 5 ( рис. 5.19) переключения смещен вправо и соедияет нагнетающую магистраль насоса 3 с гидро-цилиндром фрикциона низшей передачи. Полость гидроцилиндра 7 фрикциона высшей передачи при этом положении золотника соединена со сливом. [3]
Помимо автоматического переключения передач, водитель может принудительно включить I передачу при движении автобуса в тяжелых дорожных условиях. Для этого он переводит рычажок ручного управления в положение ПП, что вызывает включение фрикциона, блокирующего насосное и турбинное колеса, и фрикциона I передачи. Крутящий момент будет передаваться без изменения блокированным гидротрансформатором ведущему, валу и от него через две пары шестерен - ведомому валу коробки передач. Это переключение водитель может выполнить, не отпу % екая педали управления дросселем. [4]
Помимо автоматического переключения передач водитель может принудительно включить первую передачу при движении автобуса в тяжелых дорожных условиях. Для этого он переводит переключатель в положение ПП, поддерживая педалью управления дросселем необходимое число оборотов вала двигателя. Само переключение водитель может выполнить не отпуская педаль управления дросселем. В нормальных условиях движения следует пользоваться только автоматическим переключением передач. [5]
Регулировку моментов автоматического переключения передач осуществляют винтом 12 ( см. рис. 78) на рычаге 13 главного золотника. При ввертывании винта 12 золотник 10 выдвигается из гильзы. [6]
 |
Схема масляной системы А - полости и каналы, связанные Г и Д - каналы главного золотника. МП - магнит второй передачи. заднего хода. [7] |
Центробежный и силовой регуляторы обеспечивают автоматическое переключение передач. Центробежный регулятор 15 установлен на промежуточном валу редуктора. Обороты регулятора пропорциональны скорости движения автобуса, так как промежуточный вал постоянно связан с ведомым валом. [8]
В нормальных условиях движения рекомендуется пользоваться только автоматическим переключением передач. [9]
Не блокируется гидротрансформатор ( отсутствует характерный толчок) при автоматическом переключении передач. Причина: заело главный золотник. [10]
На корпусе контроллера отмечено четыре положения: ЗХ - задний ход; Я - нейтральное, А - движение с автоматическим переключением передач; ПП - движение только на первой передаче. Пуск двигателя можно осуществить только тогда, когда рычаг контроллера установлен в положение Я. При этом ток через цепи управления коробкой передач не проходит. При перемещении рычага контроллера из положения Я в положение Л при работе двигателя и неподвижном автомобиле замыкаются цепи соленоида 3 первой передачи. Соленоид 3 с помощью поводка 2 перемещает периферийные клапаны 5 в край-неелевое положение. Масло под давлением проходит из главной магистрали через периферийные клапаны в цилиндр фрикциона 6 первой передачи, которым включается понижающая ( первая) передача, и автомобиль начинает движение. [11]
На корпусе контроллера отмечено четыре положения: ЗХ - задний ход; Н - нейтральное, А - движение с автоматическим переключением передач; ПП - движение только на первой передаче. При этом ток через цепи управления коробкой передач не проходит. При перемещении рычага контроллера из положения Н в положение А при работе двигателя и неподвижном автомобиле замыкаются цепи соленоида 3 первой передачи. Соленоид 3 с помощью поводка 2 перемещает периферийные клапаны 3 в крайнее левое положение. Масло под давлением проходит из главной магистрали через периферийные клапаны в цилиндр фрикциона 6 первой передачи, которым включается первая ( понижающая) передача, и автомобиль начинает движение. [12]
При трогании с места, разгоне и езде в обычных дорожных условиях переключатель ставится в положение / 1 и включается в действие автоматическое переключение передач. В тяжелых дорожных условиях переключатель передач ставится в положение ПП, а задний ход автобуса включается перестановкой переключателя в положение ЗХ. [13]
При этом как на установившихся, так и на переменных режимах движения автомобиля при помощи специального прибора измеряют текущее значение скорости движения и фиксируют значения скоростей в моменты автоматического переключения передач. [14]
Несоответствие моментов переключения передач ( скоростей движения автомобиля, на которых должны происходить переключения передач) степени открытия дроссельной заслонки карбюратора двигателя возможно по следующим причинам: нарушению регулировки моментов автоматического переключения передач; неисправности работы силового и центробежного регуляторов ввиду погнутости, заедания тяг и рычагов или ослабления крепления. [15]
Страницы: 1 2