Перекос - тележка
Cтраница 2
Движение однорельсовых тележек по подвесным путям характеризуется наличием сопротивлений от трения качения и трения в подшипниках ходовых колес, сопротивлений при качении конических и бочкообразных колес по наклонным полкам рельса, а также сопротивлений при перекосе тележки и при ее передвижении по кривым участкам пути. [16]
При закреплении тележки в рабочем или испытательном положении ролики должны одновременно и полностью входить в пазы скоб; в то же время они не должны упираться в дно пазов, так как это может вызвать поднятие и перекос тележки. [17]
При наружном осмотре должны быть проверены состояние фундаментов, а также фундаментных и других болтов; исправность заземления электродвигателя и пусковой аппаратуры; состояние корпуса редуктора; исправность масляных систем и наличие масла в емкостях и в смазочных точках; состояние соединительных муфт и соединительных элементов ( болтов, пальцев и др.); исправность футеровки барабана; наличие и исправность устройств для очистки рабочей поверхности ленты от угля; исправность натяжного устройства ( отсутствие перекосов тележки, нормальное положение контргрузов, исправное состояние натяжных винтов); отсутствие на ленте и в перегрузочных желобах посторонних предметов и мусора; состояние и исправность оградительной техники и уплотняющих устройств. [18]
 |
Грузовые тележки. [19] |
Опорные катки 3 используются с ребордами или без них. Реборды предотвращают перекос тележки при движении по стреле. [20]
При проходе кривых, а также при перекосе тележки во время езды по прямому пути ходовое колесо стремится сойти с рельса. По этой причине колеса делают с ребордами. [21]
Передача вращения от одного редуктора к другому производится трансмиссионным валом 6, изготовленным из калиброванного шестигранного проката. Оба редуктора имеют установленные на вертикальных осях направляющие ролики 11, ограничивающие перекосы тележки при передвижении. [22]
При определении тормозного момента механизмов передвижения однорельсовых тележек, если скорость их движения превышает 30 м / мин и установка тормозов является обязательной, следует учитывать неравномерность распределения нагрузки на ведущие и ведомые колеса и вести расчет допустимых величин замедления, исходя из действительной нагрузки на ведущие колеса. Момент сопротивления для однорельсовых тележек при определении тормозного момента ведут для случая работы тележки на прямом участке пути без учета трения реборд ( kp 1), так как дополнительные сопротивления, вызываемые перекосом тележки и сопротивлениями на закруглениях пути в процессе торможения могу г и не иметь место. [23]
При определении тормозного момента механизмов передвижения однорельсовых тележек, если скорость их движения превышает 32 м / мин и установка тормозов является обязательной, следует учитывать неравномерность распределения нагрузки на ведущие и ведомые колеса и вести расчет допустимых замедлений исходя из действительной нагрузки на ведущие колеса. Момент сопротивления для однорельсовых тележек при определении тормозного момента определяют для случая работы тележки на прямом участке пути без учета трения реборд ( kp 1), так как дополнительные сопротивления, вызываемые перекосом тележки и сопротивлениями на закруглениях пути, в процессе торможения могут и не иметь место. Момент сопротивления однорельсовых тележек, перемещающихся по наклонным полкам рельсов ( тавр, двутавр, швеллер) определяется с учетом дополнительных видов сопротивлений, вызываемых конической формой поверхности катания. В остальном определение тормозного момента для однорельсовых тележек не отличается от приведенного выше расчета для кранов. [24]
 |
Схемы к расчету механизма пе -, редвижения t подвесной тележки. [25] |
При следовании тележки по кривым участкам пути, а также при ее перекосе во время движения по прямому участку ходовое колесо стремится сойти с рельса. Для предупреждения схода колес их снабжают ребордами. При перекосе тележки колеса располагаются на полке рельса так, как это показано на рис. 164, а: реборды касаются рельса, что и вызывает дополнительное трение. [26]
На характеристику рессорного подвешивания тележечных электровозов оказывает существенное влияние конструкция опор кузова на раме тележек. На электровозах применяют шаровые опоры ( фиг. Дополнительные пружинные опоры создают момент, препятствующий перекосу тележек относительно кузова. При этом получается, уже статически неопределимая система. В зависимости от жесткости и расположения пружинных опор достигается та или иная общая характеристика подвешивания, либо приближающаяся со статически определимой, не подверженной влиянию неровностей пути, либо менее подверженная разгрузке осей от действия тягового усилия. [27]
Приводной механизм вместе со звездочкой размещают на подвижной тележке, прикрепленной к неподвижной конструкции при помощи двух пружинновинтовых ( иногда грузовых) натяжных механизмов. Привод-натяжку применяют на конвейерах с малым тяговым усилием ( до 500 кгс) и простой трассой. При большом тяговом усилии необходимы мощные натяжные механизмы и неизбежен перекос тележки. [28]
 |
Конвейер для сборки редукторов ведущих мостов, модель 6101 - 35. [29] |
Крутящий момент на тяговую звездочку 20 передается цепной передачей 21 от приводной станции, расположенной в приямке ниже уровня пола. В состав приводной станции входят электродвигатель, коробка передач и редуктор. На приводном 22 и натяжном 5 валах установлены поддерживающие диски 6, препятствующие перекосу тележек при их переходе с верхней ветви на нижнюю и обратно. [30]
Страницы: 1 2 3