Взаимный перекос
Cтраница 1
Взаимный перекос внутреннего и наружного колец подшипников вызывает появление дополнительного сопротивления вращению вала. [1]
Взаимный перекос зубьев вызывается в конических колесах непересечением осей вращения зубчатых колес и отклонением межосевого угла. [2]
Наличие взаимного перекоса осей желобов ( который в дальнейшем будем называть просто перекосом желобов) влияет на работоспособность и момент трения шарикоподшипника. Сущность явлений, происходящих при перекосе желобов, состоит в том, что в процессе вращения подвижного кольца шарики кроме основного качения в средней плоскости желоба совершают дополнительное колебательное Движение в направлении осей колец. Это приводит к тому, что фактические траектории центров шариков будут уже не круговыми, а эллиптическими. [4]
С целью ограничения взаимного перекоса колец подшипников на чертежах задают допуски расположения посадочных поверхностей вала и корпуса. [5]
Рассмотрим составляющие угла взаимного перекоса колец шарикоподшипников для случая, когда внутренние и наружные кольца шарикоподшипников монтируются на вал и в корпус с зазором или натягом. При этом натяг не может превышать 2 мкм. На шарикоподшипники в процессе эксплуатации действует только радиальная нагрузка. Кроме того, вал в процессе работы находится в горизонтальном положении. [6]
Возможные методы контроля взаимного перекоса наружных цилиндрических поверхностей и плоских торцов приведены в типовых схемах на фиг. [7]
Аналогичные методы контроля взаимного перекоса внутренних цилиндрических поверхностей и плоских торцов приведены на фиг. [8]
 |
Подшипники радиально-упорные шариковые исполнений. [9] |
Весьма чувствительны к взаимным перекосам колец. Подшипники с модификацией профиля допускают незначительные взаимные перекосы колец. [10]
Величина тах зависит от взаимного перекоса зубьев, точное определение которого чрезвычайно затруднено. [11]
Как уже указывалось выше, взаимный перекос зубчатых колес компенсируется упругой деформацией зубьев и, в некоторых случаях, самих зубчатых колес. [12]
 |
Расчетная схема для определении контактных напряжений в шарикоподшипниках. [13] |
Осевая сила при точном изготовлении и отсутствии взаимного перекоса колец распределяется между телами качения равномерно. [14]
В качестве допустимого принимается наибольший угол 9тах взаимного перекоса колец подшипника, при котором долговечность будет не ниже расчетной. [15]
Страницы: 1 2 3 4