Взаимный перекос

Cтраница 3

Из-за ошибки установки предварительного отверстия детали может произойти смещение осей инструмента и отверстия или их взаимный перекос, что приводит при вводе развертки внутрь отверстия к смещению режущих кромок от теоретически правильного положения. При этом направляющий конус развертки направляется отверстием, в которое развертка входит под некоторым углом, в связи с чем припуск на обработку для зубьев развертки будет различен. При неодинаковой величине припуска соответственно будут различны и силы резания на зубьях развертки, снимающих разную толщину стружки, что приведет к нарушению динамической уравновешенности инструмента, к возникновению неуравновешенной радиальной силы, стремящейся сместить развертку в плоскости, перпендикулярной подаче, вызывая тем самым неточность обработки. Причем, в этом случае вектор неуравновешенной силы будет постоянен по направлению, а величина его будет пропорциональна смещению осей предварительного отверстия детали и развертки. [31]

Шариковый радиальный двухрядный сферический подшипник ( см. рис. 17.1, в) допускает работу в условиях взаимных перекосов осей колец до 4 благодаря сферической поверхности дорожки качения наружного кольца. Подшипник воспринимает некоторые осевые силы в обоих направлениях. Сепараторы чаще всего штампованные. Эти подшипники могут иметь на внутреннем кольце коническое отверстие для установки на цилиндрическом валу с помощью конических втулок. [32]

Постоянные муфты: глухие, требующие строгой соосности соединяемых валов; компенсирующие, допускающие параллельное смещение, взаимный перекос осей, осевое перемещение вследствие температурных изменений длины соединяемых валов. [33]

Постоянные муфты: глухие, требующие строгой соосности соединяемых валов; компенсирующие, допускающие параллельное смещение, взаимный перекос осей. [35]

Как адвдует из расчетной схемы, при действии опрокидывающего момента происходит выборка осевого зазора, что приводит к взаимному перекосу беговых дорожек, перераспределению нагрузки вдоль линяя контакта; усилие от момента также вызывает дополнительный перекос вследствие увеличения деформаций со стороны торцов роликов. [36]

Срок службы ходовых частей кранов во многом зависит от точности установки ходовых колес и в основном от отсутствия их взаимного перекоса в вертикальной плоскости. [37]

Срок службы ходовых частей кранов во многом зависит от точности установки ходовых колес и, в основном, от их взаимного перекоса в вертикальной плоскости. [38]

Обозначение допуска соосности посадочных мест вала относительно общей оси.| Обозначение допуска соосности. [39]

За основу при назначении допусков расположения посадочных поверхностей вала и корпуса в соответствии с ГОСТ 3325 - 85 принимают предельно допустимый угол 9тах взаимного перекоса колец подшипников. [40]

Меньшие значения ф следует принимать при пониженной точности изготовления зубчатых колес, а также при небольшой жесткости валов и их опор, так как вследствие взаимного перекоса осей парных колес при деформации валов нагрузка вдоль зуба распределяется неравномерно. При консольном расположении колес величина меньше, чем в случаях, когда колеса расположены между опорами вала. [41]

Упомянутый стандарт устанавливает поля допусков, посадки, требования к шероховатости, отклонениям формы и расположения посадочных поверхностей под подшипники и опорных торцовых поверхностей, значения допустимых углов взаимного перекоса колец и рекомендации по монтажу подшипников качения. [42]

ГОСТ 3325 - 85 стандарт устанавливает поля допусков, посадки, требования по шероховатости, отклонениям формы и расположения посадочных поверхностей под подшипники и опорных торцовых поверхностей, значения допустимых углов взаимного перекоса колец и рекомендации по монтажу подшипников качения. [43]

После запрессовки на вал или в корпус кольца, имеющего посадку с натягом, подшипники проверяют на величину радиальных зазоров между беговыми дорожками и телами качения, а также на отсутствие взаимного перекоса колец. Подшипники малого диаметра проверяют покачиванием в осевом направлении свободного кольца ( рис. 125, а) и проворачиванием его от руки. Для однорядных шарикоподшипников радиальный зазор даже в 0 01 мм при покачивании наружного кольца дает осевое его смещение в верхней точке, равное примерно 0 12 - 0 15 мм, что легко ощущается рукой. Покачивание свободного кольца дает возможность судить о наличии как радиального, так и осевого зазора. Свободное кольцо должно легко поворачиваться от руки без признаков торможения или заеданий. Наличие дефектов недопустимо потому, что в рабочих условиях температура узла повышается, соответственно изменяются размеры деталей узла и возможна перегрузка подшипника от заклинивания тел качения. [44]

Суммарное допустимое отклонение от соосности колец, вызванное неблагоприятным сочетанием всех видов погрешностей обработки, сборки и деформации подшипников, вала и деталей корпуса под действием нагрузок, оценивают предельно допустимым углом 9тах взаимного перекоса между осями внутреннего и наружного колец подшипников качения, смонтированных в подшипниковых узлах. [45]

Страницы: 1 2 3 4