Cтраница 1
Переливание топлива может происходить также в том случае, если поплавок поврежден и затонул. [1]
Отсутствие переливания топлива при нажатии на утолитель поплавка означает, что топливо в карбюратор не поступает. [2]
При переливании топлива из канистр, у которых нет встроенных желобов, необходимо использовать воронки для уменьшения пролития топлива и избежать выплесков при переливании топлива. [3]
Приспособление для переливания топлива также охлаждают. [4]
Во избежание переливания топлива через верхнюю трубку колбы последнюю делают достаточной высоты или устанавливают перед колбой поплавковую камеру. [5]
При хранении, заправке и переливании топлива из одних резервуаров в другие необходимо принимать меры, предупреждающие возможность хотя бы малейшего загрязнения топлива и попадания в него влаги. Следует избегать перекачивания топлива из одной тары в другую без особой необходимости. [6]
При переливании топлива из канистр, у которых нет встроенных желобов, необходимо использовать воронки для уменьшения пролития топлива и избежать выплесков при переливании топлива. [7]
Одна трубка ( воздушная) должна доходить до дна бутылки, другая ( для слива топлива) с внутренней стороны должна быть вставлена заподлицо с пробкой, а с внешней выступать на такую длину, чтобы при переливании топлива не достигать дна сосуда, в который сливается топливо, на 10 - 20 мм. [8]
При переливании топлива в тару следует пользоваться насосом или специальным шлангом. Тара должна иметь плотные металлические пробки. [9]
Для открывания бочек с топливом нельзя использовать удар - ный инструмент. При переливании топлива в тару следует пользоваться насосом или специальным шлангом. Тара должна иметь плотные металлические пробки; заполнять тару топливом можно не более чем на 95 % ее объема. Использовать стеклянную тару для топлива не разрешается. [10]
При хранении, заправке и переливании топлива из одних резервуаров в другие необходимо принимать меры, предупреждающие возможность хотя бы малейшего загрязнения топлива и попадания в него влаги. Следует избегать перекачиваний топлива из одной тары в другую без особенной необходимости. [11]
Корпус / топливного бака ( рис. 34) состоит из двух стальных штампованных половин, сваренных между собой. Внутри бака имеются перегородки 2 с отверстиями для предотвращения быстрого переливания топлива из одной части в другую, когда автомобиль резко меняет направление движения. Благодаря этому уменьшаются гидравлические удары топлива. Кроме того, перегородки повышают жесткость бака. [12]
Может возникнуть пульсация факела либо даже полный его срыв. Некоторые смолы и мазуты, особенно обводненные, начинают вспениваться, что при открытых баках может вызвать переливание вспененного топлива через край и возгорание. [13]
Крышки заполнения и измерения уровня топлива подземных и наземных баков хранения должны быть закрыты, за исключением случаев заполнения баков и снятия замеров, чтобы минимизировать выход паров топлива. Если отверстия для замеров уровня находятся в помещении, необходимо оснащение емкостей контрольными клапанами пружинного действия или подобного типа устройствами для защиты отверстий от переливания топлива или возможного выпуска паров. Задвижки емкосгей хранения топлива должны устанавливаться в соответствии с правительственными нормативными документами и политикой компании. Если разрешается выпуск паров в открытый воздух, отверстия вентиляционных труб, идущих подземных и наземных топливных танков должны устанавливаться на такой высоте, чтобы горючие пары направлялись в сторону от потенциальных источников возгорания и не смогли попасть в окна, вентиляционные отверстия или двери, а также не смогли скапливаться под крышками и козырьками здания. [14]
При движении рычагов кверху, во время хода нагнетания, зазор этот постепенно уменьшается и, наконец, головка болтика 6 касается отсечного клапана 4 и поднимает его. В этот момент нагнетательная полость над плунжером соединяется через отсечный клапан со всасывающей полостью, давление резко падает и нагнетание прекращается. При дальнейшем движении плунжера кверху будет иметь место переливание топлива из полости нагнетания в полость всасывания через отсечной клапан. Очевидно, что количество подаваемого топлива будет зависеть от того, когда болтик 6 коснется отсечного клапана. [15]