Перемещение - корпус - подшипник
Cтраница 2
При монтаже насоса со щелевыми уплотнениями проверяют радиальные зазоры в уплотнении щупом и в случае необходимости регулируют их перемещением корпусов подшипников. Во избежание повреждения уплотнения твердыми частицами, попавшими в зазор между втулкой и обоймой, перед пуском насоса тщательно промывают подводящий конденсатопровод и следят за чистотой установленного на нем фильтра. [16]
Некоторое увеличение зазоров в шпоночных соединениях под лапами цилиндров и в продольных шпонках между корпусами подшипников и фундаментными рамами может улучшить условия перемещения корпусов подшипников, если заедания вызваны неодинаковой температурой цилиндров по обе стороны от оси турбины или если усилия, перемещающие подшипник, приложены с некоторым отклонением от осевого направления. Увеличение зазоров не может быть большим, так как оно сопровождается расцентровкой между элементами статора и ротора и может вызвать неполадки в работе турбины. [17]
Осевое положение любой точки ротора во время работы турбины определяется положением упорного гребня ротора относительно корпуса подшипника, тепловым состоянием самого ротора и перемещением корпуса подшипника. [18]
Перемещение корпусов подшипников 4 выносного валка в прорези б станины происходит под действием боковых регулирующих винтов. [19]
Корпус подшипника 7 прижат по поверхности фланца к корпусу турбины б пружинами 8 и болтами 9 и может радиально перемещаться при изгибе вала. Перемещение корпуса подшипника ведет к рассеянию энергии колебаний и уменьшению прогибов на режиме критического числа оборотов. [21]
Для изменения величины зазора между валками корпуса подшипников переднего валка могут передвигаться по направляющим вдоль станины. Перемещение корпусов подшипников переднего валка в станинах производится нажимным винтом 8 с помощью механизма регулирования зазора. Каждый из двух нажимных винтов 8 упирается в корпус подшипника переднего валка через предохранительную шайбу. При перегрузке вальцов или при попадании в зазор какого-либо постороннего предмета шайба срезается, передний валок под действием распорного усилия сдвигается, и зазор между валками увеличивается. Благодаря этому исключается возможность поломки вальцов. [22]
Зазор можно изменять в пределах 0 05 - 12 мм перемещением корпусов подшипников переднего валка, приближая или отодвигая их от корпусов подшипников заднего валка, неподвижно закрепленных в станинах. Перемещение корпусов подшипников переднего валка производится двумя нажимными винтами, которые приводятся в движение от механизма регулирования зазора. [23]
При вращении червячного колеса регулирующего устройства верхнего валка в направлении против часовой стрелки винты 8, вращаясь в гайках 7, перемещаются снизу вверх и поднимают за собой корпусы подшипников 2 верхнего валка. При этом перемещении корпусов подшипника верхний валок приближается к среднему, в результате чего зазор между этими валками уменьшается. [24]
Для уменьшения утечки воды через уплотнение на втулке вала делают обратную винтовую нарезку. Такое уплотнение центрируют на заводе путем перемещения корпусов подшипников, после чего их положение фиксируют контрольными штифтами. [25]
На каландрах современной конструкции эти устройства имеют обычно и ручной привод и привод от электромотора, а на каландрах устаревших конструкций - только ручной привод. Изменение величины зазора между валками осуществляется путем перемещения корпусов подшипников ( кроме подшипников среднего валка) в прорезях станины каландра. У трехвалковых каландров для регулирования величины зазора при помощи регулирующих устройств перемещаются подшипники верхнего и нижнего валков, у четырехвалковых каландров без выносного валка - подшипники двух верхних и нижнего валков. У четырехвалковых каландров с выносным валком имеются два самостоятельных регулирующих устройства, не связанных друг с другом: одно для перемещения подшипников верхнего и нижнего валков и второе - для перемещения подшипников выносного валка. [26]
Корпусы подшипников / и 2 первого и второго верхнего валка каландра размещены в стальной раме 3, которая установлена в прорези 4 станины 5 каландра и может в ней перемещаться вверх и вниз вместе с корпусами подшипников двух верхних валков. Корпус подшипника 6 среднего валка укреплен в прорези станины 5 каландра неподвижно. Перемещение корпуса подшипника 7 нижнего валка в прорези 4 каландра производится при помощи регулировочного винта совершенно так же, как у нижнего валка трех - и четырехвалкового каландров с выносным валком. [27]
Корпуса подшипников среднего валка закреплены на станине дашины неподвижно, а подшипники крайних валков могут перемещаться в ту или другую сторону, скользя по направляющим ста-шны, для изменения величины зазоров. Изменение величины зазоров лежду валками необходимо для настройки машины на разные ре-кимы работы в зависимости от свойств обрабатываемой пасты и тре-юваний к степени перетира по клину, предъявляемой к готовой тродукции. Для перемещения корпусов подшипников или их пово-зота применяются различные устройства типа винтовых и гидравли-геских прижимов с ручным или автоматическим управлением. [28]
Во избежание повреждения частей механизма для регулирования зазоров, при приводе этого механизма от электромотора, у каландра имеются аварийные выключатели. Аварийный выключатель состоит из пружинного контакта 20, укрепленного в прорези станины ( как для верхнего, так и нижнего положений подшипника) на расстоянии, допускающем безопасное перемещение корпуса подшипника в прорези станины. В случае перемещения корпуса подшипника за пределы этого расстояния последний приходит в соприкосновение с пружинным контактом 20, который через электрическую сеть выключает электромотор механизма регулирования зазора, предупреждая этим возможность аварии и поломки частей механизма. Поэтому пружинный контакт 20 называется аварийным выключателем или конечным ограничитедем. [29]
 |
Места измерения зазоров в ступени турбины. [30] |
Страницы: 1 2 3