Перемещение - рама
Cтраница 4
 |
Амплитудно-частотные характеристики подшипников и ригелей. [46] |
При 1500 об ] мин наблюдались усиленные поперечные колебания верхней горизонтальной рамы в целом. Колебания частей рамы происходили в близких фазах с мало различающимися амплитудами ( рис. 17 а), что соответствует поперечно-поступательному перемещению рамы в ее плогкости. [47]
 |
Гусеничный привод конвейера фирмы Фромме ( ФРГ. [48] |
При работе привода усилие, реактивное тяговому усилию гусеничной цепи, сжимает пружины и перемещает подвижную раму привода. Ход рамы соответствует тяговому усилию, и при превышении его допускаемого предела подвижная рама включает конечный выключатель и конвейер останавливается. Перемещение рамы фиксируется стрелкой индикатора усилий ( динамометра) на специальной шкале и характеризует действующее усилие. Упругое крепление рамы способствует уменьшению динамических нагрузок при пуске конвейера. [49]
Струйная продувка заключается в постоянном перемещении вдоль рукавов рамки с продувочными кольцами, охватывающими каждый рукав снаружи и имеющими щели на стороне, обращенной к рукавам. Через эти щели шириной 1 - 6 мм со скоростью 10 - 30 м / с при избыточном давлении 6 - 8 кПа на рукав подается продувочный воздух, выдувающий из него пыль при одновременной деформации рукава кольцом. Скорость перемещения рамы с кольцами 6 - 15 м / мин. Струйная продувка обеспечивает интенсивную регенерацию без прекращения процесса фильтрации, позволяя применять более плотные фильтрующие элементы, однако сложна в изготовлении и способствует истиранию рукавов о продувочные кольца. [50]
При этом ползуну 4 не сообщается перемещение. При дальнейшем движении вниз, благодаря вырезу с, рычаг 2 под действием упора 5 вновь занимает нижнее положение в прорези. При перемещении рамы / вверх ползун 4, находящийся теперь под действием кулачка 3, получает перемещение вправо. [51]
Направляющие наружной рамы - швеллерного профиля, внутренней рамы - двутаврового профиля. Одна пара катков установлена в нижней части направляющих внутренней рамы, другая пара - в верхней части наружной рамы. В процессе перемещения рам база между катками изменяется. Катки каретки и рам грузоподъемника установлены на игольчатых подшипниках. Боковые опорные ролики располагаются в цапфе основного катка. [52]
 |
Допуски на монтаж винтовых конвейеров. [53] |
Выверку подшипников в плане ведут по двум параллельным струнам, расстояние между которыми равно расстоянию между осями ватов. Выверку всех подшипников в горизонтальной плоскости лучше всего выполнять водяным уровнем с микрометрической иглой. При этом основное изменение положения подшипников производят за счет перемещения рамы / или коробок 4, на которых укреплены подшипники, и только незначительную регулировку можно допустить за счет подкладок под основание подшипника. [54]
Бак разделен перегородкой на два отделения неодинаковой величины, сообщающихся друг с другом. В меньшем отделении размешены испарительные секции, в большем на опорных швеллерах установлены рамы с формами для замораживания льда. Опорные швеллеры прикреплены к стенкам бака с небольшим уклоном по направлению перемещения рам. Бак оборудован мешалками для побудительной циркуляции рассола. В льдогенераторах большой производительности установлено несколько таких мешалок. Рамы с формами перемещаются вдоль бака толкающим механизмом, который работает от электрического привода. При повороте толкающего механизма рама с формами перемещается на одну позицию, освобождая место для очередной группы форм. После этого толкающий механизм возвращается в первоначальное положение. [55]
Насос выполнен одноступенчатым, консольного типа с осевым подводом воды. Насос и электродвигатель в целях компенсации температурных расширений смонтированы на подвижной раме. Рама насоса, в свою очередь, устанавливается на фундаментную раму, допускающую перемещение рамы насоса в пределах 5 мм. Соосность-насоса и электродвигателя обеспечивается системой продольных шпонок в осевой плоскости и поперечных шпонок в лапах корпуса. [56]
 |
Вагон для перевозки минеральных удобрений.| Вагон для перевозки зерна. [57] |
Крытый цельнометаллический вагон для перевозки автомобилей ( рис. 119) построен на базе кузова пассажирского вагона и представляет собой цельнометаллическую сварную конструкцию типа замкнутой оболочки, состоящую из рамы, пола, боковых и торцовых стен и крыши. В боковых и торцовых стенах находятся дверные проемы, в одном конце вагона ( со стороны загрузки) торцовая дверь занимает всю площадь стены. В кузове установлены передвижная рама, предназначенная для размещения и крепления легковых автомобилей; электролебедка для перемещения передвижной рамы; сцепка-упор для крепления ее в транспортном положении и два домкрата, обеспечивающих постоянную высоту концевой балки при разгрузке передвижной рамы. [58]
Большинство ножовочных пил изготовляется с наклонными пильными рамами. Длина хода рамы постоянная - 100 мм у малых и 150 ми у больших станков; в некоторых конструкциях длина хода изменяется за счет изменения радиуса кривошипа. Зубья ножовочных полотен рассчитаны на работу только в одном направлении - рабочий ход происходит при движении пильной рамы в сторону оси кривошипного диска. Управление перемещением рамы производится от одной рукоятки. [59]
 |
Принципиальная схема сейсмического акселерометра. [60] |
Страницы: 1 2 3 4 5