Перемещение - рельс
Cтраница 1
Перемещение рельсов также вызывается температурными колебаниями. Наряду с угоном одних только рельсов по шпалам наблюдается также угон всей рельсовой колеи ( рельсов со шпалами) по балласту. Своевременная и постоянная борьба против угона и проведение предупредительных мероприятий необходимы для сохранения железнодорожного пути в исправном состоянии. [1]
При выполнении рихтовочных работ возникает необходимость перемещения рельсов и крановых балок только по высоте или только в плане, а также и совместное перемещение как по высоте, так и в плане. [2]
 |
Схема полуавтоматической поточной звеносборочной линии ППЗЛ-500. [3] |
При отсутствии на базе козловых кранов для перемещения рельсов, шпал и скреплений возможно применение кранов ПК. [4]
 |
Схема перешивки пути. [5] |
На пути с деревянными шпалами со скреплением типа К ширину колеи регулируют перемещением рельса на подкладках за счет имеющихся зазоров между боковой кромкой подошвы рельса и ребордой подкладки. [6]
 |
Путевой упор. [7] |
Станки для хранения рельсов ( рис. 227) ставят на таком расстоянии, чтобы протяжение перемещения рельсов со станка к пути было минимальным и вместе с тем станок не мешал работе снегоочистителей и других путевых машин. [8]
Из многих факторов, вызывающих угон пути, наиболее существенными являются: сопротивление движению поездов, перемещение рельсов относительно опор вследствие изгиба рельсов под катящейся нагрузкой, торможение подвижного состава, встряхивание рельсов от ударов в стыках. [9]
 |
Зажимное раздельное скрепление.| Рельсовый стык на вису.| Пружинный лротиво-угон.| Поперечные сечения деревянных шпал. [10] |
Их набивают молотком на подошву рельса, и, упираясь в боковую поверхность шпалы, они препятствуют перемещению рельса. Необходимое количество таких противоугонов зависит от грузонапряженности линии, вида балласта, условий движения поездов и составляет на рельсовом звене длиной 25 м от 18 до 44 пар. [11]
 |
Промежуточные костыльные скрепления. а - нераздельное. б - смешанное. [12] |
При движении поездов по рельсовому пути, особенно при торможении, происходит продольное ( по направлению движения поезда) перемещение рельсов по шпалам или вместе со шпалами, которое называется угоном пути. [13]
Знак плюс перед величиной передвижки рельсов в пятой графе означает, что накопление измеренных зазоров больше накопления нормальных зазоров, поэтому перемещение рельса должно быть направлено в сторону начального стыка, а знак минус - наоборот. При нулевой величине передвижки данный рельс остается на месте. [14]
Статические задачи о напряжениях в рельсовой колее уже были решены Винклером. Рассматривая рельс как сплошную балку на упругих опорах, Н. П. Петров получил необходимое дифференциальное уравнение, аналогичное тому, которое было получено Виллисом для балки со свободно опертыми концами, и интегрировал численно, находя перемещение рельса при помощи вычислений по шагам. Таким путем было вычислено максимальное динамическое напряжение, вызванное плоским участком некоторого принятого размера, и была показана важность сохранения идеальной формы поверхности колеса. [15]
Страницы: 1 2