Перемещение - рукоятка - командоконтроллер
Cтраница 1
Перемещение рукоятки командоконтроллера в ту или другую сторону дает возможность пускать двигатель Вперед и Назад и осуществлять реверсирование. Для защиты цепей двигателя от коротких замыканий служат максимальные реле 1РМ и 2РМ, от перегрузки - тепловые реле 1РТ и 2РТ; от понижения напряжения в сети защита осуществляется с помощью реле напряжения РН. Цепи управления защищаются плавкими предохранителями. [1]
Перемещением рукоятки командоконтроллера SA2 вперед или назад ( контакт SA1 или SA2) включают контактор КМЗ или КМ4 и подключают якорь электродвигателя передвижения Ml к якорю главного генератора. Дальнейшим перемещением рукоятки командоконтроллера SA2 с выдержкой времени шунтируют сопротивление R3 в цепи возбуждения главного генератора, увеличивая его напряжение, а следовательно, и скорость передвижения. При переключении с одной ступени возбуждения на следующие включаются реле времени КТ1, КТ2, КТЗ, КТ4 и КТ5, чем достигается независимость максимальных ускорений от воли и умения машиниста. [2]
 |
Типовая схема управления электродвигателем постоянного тока с параллельным возбуждением. [3] |
При перемещении рукоятки командоконтроллера в положение 1 вперед контакты К1 размыкаются, а контакты К. [4]
При перемещении рукоятки командоконтроллера в положение 1 вперед контакты К1 размыкаются, а контакты К2 замыкаются, создавая цепь питания катушки контактора К, нормально открытые контакты которого замыкаются в главной цепи, подготавливая электродвигатель к автоматическому управлению и отключая катушку реле времени 1РВ, нормально закрытые контакты которого замыкаются с выдержкой времени. [5]
 |
Типовая схема управления двигателем постоянного тока с последовательным возбуждением. [6] |
При перемещении рукоятки командоконтроллера в положение 2 вперед замыкаются контакты КЗ, получают питание катушки однополюсных контакторов хода вперед 1KB и 2KB и нормально открытые контакты 1KB и 2KB замыкаются, подавая напряжение на якорь и обмотку возбуждения двигателя, который присоединяется к сети последовательно со всем сопротивлением. В этом положении двигатель развивает вращающий момент меньше номинального и может начать разбег только при частичной загрузке. [7]
При перемещении рукоятки командоконтроллера в положение 2 вперед замыкаются контакты КЗ, получают питание катушки однополюсных контакторов хода вперед 1KB и 2KB и их силовые контакты замыкаются, подавая напряжение на якорь и обмотку возбуждения электродвигателя, который присоединяется к сети последовательно при полном пусковом сопротивлении. В этом положении электродвигатель развивает вращающий момент меньше номинального и может начать разбег только при частичной загрузке. [8]
 |
Замыкания контактов командоконтроллера привода грузовой лебедки крана КБ-503. [9] |
При перемещении рукоятки командоконтроллера из первого положения подъема во второе, третье и четвертое положения подъема работа описанных выше связей не изменяется. [10]
При перемещении рукоятки командоконтроллера в положения 3, 4, 5 закорачиваются последовательно с определенной выдержкой времени первая, вторая и третья ступени пусковых резисторов. После замыкания контактов контактора УЗ пуск электродвигателя заканчивается. [11]
 |
Принципиальная схема контакторного управления реверсивным асинхронным двигателем с фазным ротором. [12] |
РН срабатывает и своими контактами блокирует контакт КО командоконтроллера. Перемещение рукоятки командоконтроллера в ту или другую сторону определяет желательное направление вращения двигателя. [13]
Регулирование величины и контроль наличия тока в обмотках ОВД производятся контактором ослабления поля КОП и реле обрыва поля РОП. При перемещении рукоятки командоконтроллера с нулевого положения на соответствующие контакты рабочих режимов цепи питания контакторов Б и Я и контакторов ускорения У поддерживаются через соответствующие блок-контакты этих контакторов, шунтирующих контакт нулевого положения командоконтроллеров. [14]
При включении вводного выключателя ВВ подается напряжение на катушку реле РН. При перемещении рукоятки командоконтроллера из нулевого положения размыкаются контакты К1 командоконтроллера, замкнутые в нулевом положении. Однако катушка реле напряжения РН, обеспечивающего защиту двигателя от снижения напряжения и самопроизвольного повторного пуска при последующем повышении напряжения, остается включенной через цепь самопитания, не зависимую от командоконтроллера и осуществляемую при помощи нормально открытого контакта РН. [15]
Страницы: 1 2