Перемещение - двигатель
Cтраница 2
 |
Остов, тягового двигателя НБ-406 ( вид со стороны моторно-осевых подшипников.| Остов тягового двигателя ДПЭ-400 ( вид со стороны подвешивания к раме тележки. [16] |
В этом случае передачу тягового усилия от двигателя к зубчатым колесам ( редуктору) осуществляют с помощью карданного вала, который допускает перемещение двигателя при колебаниях рамы тележки относительно редуктора, жестко укрепленного на оси колесной пары. [17]
Даны: мощность на ведущем валу N 10 кВт; частота вращения этого вала пг 955 об / мин; частота вращения ведомого вала 2 370 об / мин; передача от электродвигателя к ленточному транспортеру, работа в одну смену с постоянной нагрузкой, ремень прорезиненный, расположение горизонтальное, регулирование натяжения периодическое - перемещением двигателя на салазках. [18]
 |
Структурная схема следящего привода. [19] |
В этой схеме имеется преобразующее устройство О, где входной сигнал преобразуется в давление, которое затем сравнивается в сумматоре С с давлением, поступающим по линии обратной связи. Выходное перемещение двигателя преобразовывается в устройстве обратной связи / / / в давление жидкости. [20]
 |
Способы подвешивания механизированного инструмента. [21] |
На специализированных ремонтных предприятиях двигатели собирают на поточной линии. Для перемещения собираемых двигателей оборудуют эстакады с рольгангами или специальными каретками, передвигающимися на роликах ( подшипниках) по двутавровым балкам эстакады. Устройство таких кареток позволяет поворачивать закрепленный двигатель на 360 и фиксировать его в удобном для работы положении. По мере сборки двигатель перемещается от поста к посту. Рабочие на постах выполняют всегда одну и ту же операцию. Такая организация сборки позволяет оснастить каждый пост механизированным инструментом, значительно сократить затраты труда и повысить качество сборки. Несмотря на различные формы организации сборки, последовательность операций технологического процесса и технические требования к сборке отдельных узлов и всего двигателя остаются неизменными. [22]
Это достигается перемещением двигателя вправо и влево ( по необходимости) на раме, для чего следует ослабить гайки / ( см. рис. 49) хомутов 2 крепления двигателя. После проверки положения цепи нужно снова затянуть гайки. [23]
Ведущий туер устанавливают на брусьях сечением 200 X 150 мм и крепят болтами М20 X 260 мм. Приводная цепь натягивается перемещением двигателя с редуктором по пазам рамы. Конечный выключатель и механизм автоматического останова устанавливают согласно чертежу. Подводный туер монтируют так, чтобы образующая его обода лежала в плоскости, проходящей в плоскости верхней поверхности шин. [24]
Двигатель установлен так, что образующая конического диска перпендикулярна к оси ведомого диска и касается его кольцевого торца по диаметру. Регулирование оборотов шпинделя производится перемещением двигателя на салазках относительно оси ведомого вала. [25]
Упрощение сборочных операций и закрепление их за определенными рабочими местами позволяет максимально механизировать сборку. Участки поточной сборки оборудуются конвейерами для перемещения двигателей, электрическими и пневматическими инструментами для завертывания болтов, прессами для запрессовки подшипников качения на вал, поворотными столами и другими специальными механизмами и приспособлениями. [26]
При применении эластичной подвески двигателя в легковых автомобилях для включения и выключения сцепления нужно применять специальный механизм управления сцеплением. Нажатие педали сцепления не должно вызывать перемещения двигателя, а колебания двигателя не должны, в свою очередь, отражаться на работе сцепления. [27]
Простейшая конструкция вариатора этого типа изображена на фиг. Во втулке / находится пружина, которая стремится сблизить диски, поэтому при перемещении двигателя вдоль салазок маховичком 2 раздвижной шкив самоустанавливается, и должное натяжение ремня всегда обеспечено. [28]
Передачи с одним регулируемым шкивом выполняют преимущественно по схеме фиг. Ведущий шкив подпружинен, посажен на валу двигателя; ведомый - постоянного диаметра, на валу машины. Регулирование производят перемещением двигателя, закрепленного на салазках ( фиг. [29]
По табл. 8.2 принимаем расчетную длину ближайшей к вычисленной: / - 2650 мм. Так как стандартная и вычисленная длина увеличиваются лишь на 16 мм, межосевое расстояние не уточняем. Натяжение ремня производится перемещением двигателя. [30]
Страницы: 1 2 3