Осевое перемещение - распределительный вал
Cтраница 2
В основном уход за механизмом газораспределения состоит в проверке и регулировке зазора между торцом стержня клапана и бойком коромысла, проверке герметичности клапанов и осевого перемещения распределительного вала. [16]
Техническое обслуживание механизма газораспределения состоит в проверке и регулировке теплового зазора между клапанами и бойками коромысел, проверке и восстановлении герметичности клапанов и проверке и регулировке осевого перемещения распределительного вала. [17]
Основными неисправностями газораспределительного меха-яизма являются: нарушение плотности посадки клапанов, износ и выгорание рабочей поверхности клапанов и их седел, потеря упругости или поломки клапанных пружин, износ стержней клапанов и их направляющих, нарушение нормальной величины зазоров между клапанами и толкателями и осевого перемещения распределительного вала. [18]
 |
Механизм газораспределения. [19] |
Распределительный вал стальной установлен в пяти опорах блока цилиндров. Осевое перемещение распределительного вала ограничивается с одной стороны буртом втулки б, с другой - фланцем /, закрепленным на блоке. [20]
Если эти операции не приводят к нормальной работе двигателя, то снимают головку цилиндров, очищают стенки камер сгорания и клапаны от нагара и притирают клапаны. Одновременно с этим проверяют состояние распределительных шестерен и регулируют цепной привод и осевые перемещения распределительного вала. [21]
Точность установки крышки на картер шестерен обеспечивается двумя направляющими втулками 7, запрессованными в переднюю стенку блок-картера. В крышке имеется отверстие / с резьбой, в которое ввертывают упорный винт, используемый для регулировки осевого перемещения распределительного вала. [22]
При реверсировании ролики толкателей отводятся от кулачков одного комплекта и после перемещения распределительного вала в осевом направлении вновь подводятся к кулачкам, но уже другого комплекта. Для упрощения конструкции, чтобы не применять специального механизма для подвода и отвода толкателей, кулачки прямого и обратного хода можно соединять коническими поверхностями, по которым скользят ролики при осевом перемещении распределительного вала. [23]
Чтобы обеспечить нормальную работу механизма газораспределения, требуется периодически проводить операции по его техническому обслуживанию. К основным операциям технического обслуживания механизма газораспределения относятся: проверка состояния деталей механизма газораспределения без снятия головки цилиндров ( обследование деталей привода распределительного вала, передаточных деталей - толкателей, штанг, коромысел со стойками, пружин с деталями их крепления на клапанах, направляющих втулок и механизмов проворачивания клапанов); подтяжка крепления головок цилиндров; регулировка зазоров в клапанах и регулировка декомпрессион-ного механизма; проверка и регулировка осевых перемещений распределительного вала; проверка состояния фасок клапанов и их седел; очистка клапанов и стенок камеры сгорания от нагара; притирка клапанов к седлам при снятых головках цилиндров. [24]
Реверс двигателя осуществляют продольным передвижением распределительного вала 3 с двумя комплектами кулачков топливных насосов и пусковых распределителей. При перемещении рейки сначала кулак 7, приподнимая рычаг 8, поворачивает валик 9, и при помощи тяги 10 и кулачка 11 приподнимает ролики толкателей топливных насосов. Затем при помощи муфты 12 происходит осевое перемещение распределительного вала, после чего ролики насосов опускаются на новый комплект кулачков. Ролики пусковых распределителей, которые подводятся к кулачкам только в период пуска, постоянно отжаты пружинами и поэтому не требуют специального механизма для подъема на период перемещения распределительного вала. [25]
У У-образных карбюраторных и дизельных двигателей ( рис. 23) применяют верхнее расположение клапанов. Распределительный вал в таких двигателях расположен в середине блок-картера у основания цилиндров. Вал опирается шейками на втулки, запрессованные в отверстия в стенках и перегородках картера. Осевые перемещения распределительного вала у большинства двигателей ограничивает упорный фланец, который закреплен на блоке. Зазор между торцом передней шейки вала и плоскостью фланца равен 0 05 - 0 2 мм. [26]
Во время эксплуатации возникают различные неисправности в механизме газораспределения двигателя внутреннего сгорания. Изнашиваются рабочие поверхности кулачка распределительного вала и тарелки пружины толкателя, а также сферические наконечники штанг и гнезда в толкателях. Теряют правильную геометрическую форму посадочная поверхность тарелки клапана и его седло. Клапанные пружины становятся короче в результате износа и теряют упругость. Увеличивается осевое перемещение распределительного вала. По этим причинам в механизме газораспределения нарушаются установленные зазоры, что ведет к нарушению в целом работы двигателя. [27]
От качества сборки механизма газораспределения зависит не только величина мощности собираемого двигателя, но и наличие шумов, стуков при работе шестерен, которые появляются при малых или, наоборот, больших значениях бокового зазора. В двигателе Моск-вич - 402 подобранный по шуму комплект шестерен для обеспечения необходимого бокового зазора в зацеплении а собранном двигателе должен иметь в беззазорном зацеплении межцентровое расстояние в пределах 102 824 - 102 836 мм. Поэтому после установки шестерен в двигатель необходимо проверять боковой зазор между зубьями. Кроме проверки бокового зазора у зубьев, необходимо еще ограничить осевые перемещения распределительных валов под действием усилий, которые возникают во время работы двигателей в распределительных шестернях со спиральными зубьями. В двигателях ГАЗ-51, М-20, ЗИЛ-164, Москвич-400 осевые перемещения распределительного вала ограничены упорным фланцем, а в двигателе ЗИЛ-120 - упорным болтом, ввернутым в крышку распределительных шестерен. [28]
От качества сборки механизма газораспределения зависит не только величина мощности собираемого двигателя, но и наличие шумов, стуков при работе шестерен, которые появляются при малых или, наоборот, больших значениях бокового зазора. В двигателе Моск-вич - 402 подобранный по шуму комплект шестерен для обеспечения необходимого бокового зазора в зацеплении а собранном двигателе должен иметь в беззазорном зацеплении межцентровое расстояние в пределах 102 824 - 102 836 мм. Поэтому после установки шестерен в двигатель необходимо проверять боковой зазор между зубьями. Кроме проверки бокового зазора у зубьев, необходимо еще ограничить осевые перемещения распределительных валов под действием усилий, которые возникают во время работы двигателей в распределительных шестернях со спиральными зубьями. В двигателях ГАЗ-51, М-20, ЗИЛ-164, Москвич-400 осевые перемещения распределительного вала ограничены упорным фланцем, а в двигателе ЗИЛ-120 - упорным болтом, ввернутым в крышку распределительных шестерен. [29]
Страницы: 1 2