Контактное перемещение
Cтраница 2
 |
Распределение удельной нагрузки в высшей кинематической паре. [16] |
В высшей кинематической паре нагрузка между звеньями передается в точке или по линии, поэтому контактные деформации имеют значительно большее влияние на распределение нагрузки. Из курса теории упругости известно, что упругие контактные перемещения в этих случаях зависят от модуля упругости материала и радиусов кривизны контактирующих поверхностей. [17]
Таким образом, при формировании СЛАУ каждой подобласти мы несколько отходим от обычного алгоритма прямого МГЭ. Во-первых, для текущей зоны контакта LK уравнения составляются только относительно неизвестных контактных перемещений, тогда как во все без исключения уравнения входят и неизвестные контактные усилия. Другими словами, формируется количество строк по числу неизвестных контактных перемещений, а количество столбцов - по числу перемещений и усилий. Во-вторых, все строки и столбцы в СЛАУ, относящиеся к общей границе LK, располагаются после уравнений, относящихся к неконтактирующим границам подобласти. [18]
Расчет направляющих смешанного трения ведут по критериям износостойкости и жесткости. По требованию износостойкости ограничивают допустимые давления на рабочих гранях направляющих, а по требованию жесткости лимитируют допустимые контактные перемещения. [19]
Значения Сии находят экспериментально. Аналитические решения получены для ограниченного числа типовых случаев. Основными причинами нестабильности контактных перемещений Y в стыках опора - заготовка и возникновения Е, являются: непостоянство нормальных реакций q в опорах; неоднородности шероховатости и волнистости технологических баз заготовок; износ опор. [20]
Фреттинг-коррозия прежде всего опасна для всех типов подшипников - от приборных микроподшипников до подшипников качения и скольжения больших размеров. Так, в легковых автомобилях, транспортируемых по железной дороге или морским путем и подвергаемых вибрации, на неработающих подшипниках могут образовываться значительные повреждения в результате фреттинг-коррозии. Например, в результате небольших контактных перемещений металлических частей ( игры между секциями кузова, особенно по швам корпуса) кузов автомобиля, особенно самонесущий, подвергается значительной фреттинт-корро-зии. [21]
 |
Верхняя часть корпуса ВВЭР-1000. [22] |
Предварительный анализ угловых перемещений фланцев при затяге шпилек, расположенных с внешней стороны от кольцевой зоны контакта, показывает, что из-за взаимного разворота фланцев максимальные контактные давления будут иметь место на внешней линии площадки контакта. Действие эксплуатационной нагрузки, в частности внутреннего давления или изменения температуры, может привести к снижению контактных давлений на внутренней части площадки контакта и к частичному раскрытию стыка. Учет раскрытия стыка оказывает большое влияние на распределение контактных перемещений и напряжений по сравнению с фланцевыми соединениями с узкими площадками контакта, рассмотренными выше. Определение действительного распределения контактных давлений и смятий важно также потому, что оно влияет на усилия сжатия уплотнительных элементов, расположенных в пределах зоны контакта фланцев, т.е. на плотность фланцевого соединения главного разъема. [23]
 |
Верхняя часть корпуса ВВЭР-1000. [24] |
Предварительный анализ угловых перемещений фланцев при затяге шпилек, расположенных с внешней стороны от кольцевой зоны контакта, показывает, что из-за взаимного разворота фланцев максимальные контактные давления будут иметь место на внешней линии площадки контакта. Действие эксплуатационной нагрузки, в частности внутреннего давления или изменения температуры, может привести к снижению контактных давлений на внутренней части площадки контакта и к частичному раскрытию стыка. Учет раскрытия стыка оказывает большое влияние на распределение контактных перемещений и напряжений по сравнению с фланцевыми соединениями с узкими площадками контакта, рассмотренными выше. Определение действительного распределения контактных давлений и смятий важно также потому, что оно влияет на усилия сжатия уплотнительных элементов, расположенных в пределах зоны контакта фланцев, т.е. на плотность фланцевого соединения главного разъема. [25]
Таким образом, при формировании СЛАУ каждой подобласти мы несколько отходим от обычного алгоритма прямого МГЭ. Во-первых, для текущей зоны контакта LK уравнения составляются только относительно неизвестных контактных перемещений, тогда как во все без исключения уравнения входят и неизвестные контактные усилия. Другими словами, формируется количество строк по числу неизвестных контактных перемещений, а количество столбцов - по числу перемещений и усилий. Во-вторых, все строки и столбцы в СЛАУ, относящиеся к общей границе LK, располагаются после уравнений, относящихся к неконтактирующим границам подобласти. [26]
Если, например, контактируют два тела, то суперэлемент второй подобласти выразится через матрицу также из р строк и 2р столбцов. Решая эти две системы совместно, находим 2 неизвестных контактных перемещения и усилия. Увеличение числа контактирующих тел приводит к некоторому усложнению процедуры совместного решения уравнений типа ( III. [27]
Страницы: 1 2