Внутризаводское перемещение - груз
Cтраница 1
Внутризаводское перемещение грузов планируются расходы на содержание и эксплуатацию собственных и привлеченных со стороны транспортных средств ( грузовых автомашин, авто - и электрокаров и пр. [1]
Для внутризаводского перемещения грузов компания использует грузоподъемники, но если бы она начинала свою деятельность сегодня, то приобрела бы более совершенную технику - конвейеры. Таким образом, восстановительная стоимость грузоподъемников будет отождествлена со стоимостью конвейерной системы. [2]
Для внутризаводских перемещений грузов применяется тара со стенками из стальной сетки, из гофрированного листа, тара повышенной прочности ( для кузнечных и литейных цехов), а также разнообразная специальная тара для транспортировки и хранения изделий. [3]
Для внутризаводского перемещения грузов компания использует грузоподъемники, но если бы она начинала свою деятельность сегодня, то приобрела бы более совершенную технику - конвейеры. Таким образом, восстановительная стоимость грузоподъемников будет отождествлена со стоимостью конвейерной системы. [4]
К внутризаводскому перемещению грузов относятся работы, связанные с перевозкой в доменный цех материалов, запасных частей и других грузов с общезаводских складов, с доставкой жидкого чугуна в сталеплавильные цехи и на разливочную машину, чушкового чугуна на склад, с вывозкой шлака, колошниковой пыли, мусора и др. На современном металлургическом комбинате перерабатываются и перемещаются огромные массы сырья, топлива, полуфабрикатов, готовой продукции. Эти расходы не всегда могут быть зафиксированы отдельно по каждой печи и каждому виду чугуна, но размер их зависит от количества материалов, загружаемых в печь, пропорционально которому они распределяются. [5]
Смета затрат по внутризаводскому перемещению грузов рассчитывается по заводским нормативам, а при их отсутствии определяется специальным сметным расчетом с учетом конкретных условий работы транспорта. [6]
Структуры грузооборота машиностроительных заводов значительно различаются и для внутризаводских перемещений грузов требуют применения различных схем механизации и разнообразных подъемно-транспортных машин и механизмов - от простейших средств малой механизации до автоматизированных транспортных систем. Схемы автоматизации и механизации, обеспечивающие выполнение перегрузочных работ на современном техническом уровне, должны охватывать все этапы процесса перемещения грузов из сферы добычи или производства в сферу распределения и потребления, включая подъемно-транспортные операции, выполняемые на всех внутрицеховых, межцеховых и межзаводских перевозках. Технология подъемно-транспортных работ должна не формально подстраиваться к основным технологическим процессам, а образовывать вместе с ними единый производственный процесс. [7]
Расходы по содержанию и эксплуатации оборудования планируются по статьям: амортизация оборудования и транспортных средств, эксплуатация оборудования, текущий ремонт оборудования, внутризаводское перемещение грузов, износ инструментов и пр. [8]
Расходы на содержание и эксплуатации машин и оборудования включают амортизацию машин и технологического оборудования, затраты на их ремонт, эксплуатацию, расходы по внутризаводскому перемещению грузов и др. Некоторые виды затрат ( например, амортизация) не зависят от объема производства продукции и являются условно-постоянными. Другие полностью или частично зависят от его изменения и являются условно-переменными. [9]
 |
Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования, тыс. руб. [10] |
Состав расходов на содержание и эксплуатацию оборудования представлен в табл. 5.5. К переменным расходам относят эксплуатацию оборудования, текущий ремонт оборудования и транспортных средств, внутризаводское перемещение грузов, износ МБП. Расходы по амортизации оборудования и прочие расходы представляют собой постоянные затраты. [11]
Расходы по содержанию и эксплуатации машин и оборудования включают в себя амортизацию машин и технологического оборудования, затраты на их ремонт, эксплуатацию, расходы по внутризаводскому перемещению грузов, износ МБП и др. Некоторые виды затрат ( например, амортизация) не зависят от объема производства продукции и являются условно-постоянными. Другие полностью или частично зависят от его изменения и являются условно-переменными. Степень их зависимости от объема производства продукции устанавливается с помощью коэффициентов, величина которых определяется либо опытным путем, либо с помощью корреляционного анализа по большой совокупности данных об объеме выпуска продукции и сумме этих затрат. [12]
Расходы по содержанию и эксплуатации оборудования ремонтного подразделения включают: амортизацию и текущий ремонт оборудования, транспортных средств, приспособлений и инструмента; износ малоценного и быстроизнашивающегося инвентаря; внутризаводское перемещение грузов; заработную плату вспомогательных рабочих, обслуживающих оборудование и пр. [13]
Специфика отрасли сказывается и на формировании некоторых других статей. Например, из статьи Внутризаводское перемещение грузов выделяются затраты транспортно-сырьевого цеха, связанные с подачей цемента, инертных и других материалов со склада ( железнодорожной ветки) до бункеров бетоносмеси-тельного цеха, а в Износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов не включается износ инструментов и приспособлений специального назначения, обособляемый в самостоятельную статью калькуляции. [14]
Так, расходы на износ специальных инструментов и приспособлений, вспомогательные материалы на технологические нужды на автомобильных заводах относят к прямым расходам, а на заводах мотовелотехники - включают в состав расходов по содержанию и эксплуатации оборудования ( РСЭО), хотя это предприятия одного министерства. Некоторые предприятия Минрадио учитывают расходы на внутризаводское перемещение грузов самостоятельной статьей, другие - в составе РСЭО. Инструкции рекомендуют калькулировать транспортно-заготовительные расходы ( ТЗР) в составе статьи Материалы, хотя Планом счетов бухгалтерского учета от 1985 г. предусмотрен самостоятельный балансовый счет для обособленного учета этих расходов. На тракторных заводах ТЗР относят полностью на себестоимость материалов, расходуемых только на основное производство; на автомобильных, телевизионных, часовых предприятиях их распределяют по обезличенным ( по отношению к учетным группам материалов) коэффициентам между прямыми и косвенными расходами основного и вспомогательного производств. Следовательно, актуальна задача их экономии, для решения которой необходим не только обособленный учет ТЗР, но и выделение их в типовую статью калькуляции, включенную в общегосударственную отчетность о себестоимости промышленной продукции. Расходы на внутризаводские перевозки в отдельных отраслях машиностроения в 2 - 3 раза превышают расходы на заготовление материалов. На практике их чаще всего учитывают в составе РСЭО общей суммой. Поэлементный аналитический учет расходов не ведется, что существенно затрудняет выявление резервов их экономии. Единый порядок их учета и включения в себестоимость в качестве самостоятельной статьи калькуляции целесообразно установить во всех отраслях машиностроения. Интересы повышения контрольно-аналитических качеств калькуляций как экономического рычага управления себестоимостью требуют единого порядка учета и списания в себестоимость расходов на подготовку кадров и повышение квалификации цехового персонала, а также содержание конструкторских служб. Эти расходы принято учитывать в составе общехозяйственных, тогда как первые по своему экономическому содержанию относятся к общепроизводственным, а вторые - к расходам на освоение. Расходы по качеству продукции ( как по обеспечению, так и повышению) и гарантийному ремонту, занимающие в издержках производства и отраслях крупносерийного и массового машиностроения от 1 5 до 4 % и имеющие не только экономическую, но и социальную значимость, рассредоточены и скрыты на нескольких операционных бухгалтерских счетах и статьях затрат. [15]
Страницы: 1 2