Продольная перемычка

Cтраница 2

Штамп показан в разобранном виде. Рядом с верхней частью штампа ( в кружке) показана часть ленты, на которой видны переходы. За первый переход в ленте пробивается отверстие; за второй - производится обрезка наружного контура заготовки с сохранением продольных перемычек, соединяющих ее с лентой и с соседней заготовкой; за третий переход производится гибка лапок, так что один конец наконечника приобретает трубчатую форму, и, наконец, на четвертом переходе деталь отрезается от ленты. [16]

Повышенный перекос колец шарикоподшипников вызывает появление дополнительных динамических нагрузок на поверхностях качения, приводящих к усталостному выкрашиванию. В результате перекоса колец шарики по окружности кольца также получают различные углы контакта из-за кривизны желоба и, находясь на неодинаковых радиусах от оси подшипника, вращаются с отличающимися ( от средней скорости комплекта) скоростями. В результате отставания или опережения скорости сепаратора они совершают в его гнездах автоколебания, вызывая нвнос и усталостное разрушение продольных перемычек сепаратора. [17]

Инвентарная накладка. [18]

После ограждения места работ сигналами остановки и прикрепления поперечных обходных перемычек к подошве рельсов, примыкающих к заменяемым, 12 человек заменяют два уравнительных рельса нормальной длины укороченными на одной из рельсовых нитей. При этом три монтера пути разболчивают болты в стыках и снимают накладки, семь монтеров пути отвертывают гайки клеммных болтов на Уз длины нарезки, а два монтера пути снимают клеммы вместе с болтами. Затем все монтеры пути сдвигают освобожденные от закрепления уравнительные рельсы за концы шпал, надвигают укороченные рельсы, находящиеся в середине колеи, и устанавливают их на подкладки, после чего три монтера пути ставят в стыках накладки и закрепляют каждый конец рельса двумя болтами. При этом в стыке плети, где укладывают инвентарные накладки ( рис. 76), с одного конца рельса болты не ставят; в этом же стыке к подошве рельсов за концами накладок закрепляют продольную перемычку. При пропуске поезда со скоростью до 15 км / ч в зазор стыка плетей вставляют вкладыш принятого типа, а также полное количество болтов на конце одного рельса, но не менее двух: один в месте расположения вкладыша и один на конце другого рельса. [19]

Все сооружения ПЭС возводятся насухо в котлованах, ограждаемых перемычками. В этом котловане сооружаются шлюз и пять водопропускных отверстий. Шалибер, который дает материал для дальнейшего перекрытия русла. Во время работ по фазе / / IB котловане / доетариваются открылки-перемычки А ги А2, замыкающиеся на бычок между четвертым и пятым блоками водопропускного отверстия. После устройства открылков А / и А, разбираются северная и южная перемычки котлована 1 ( перемычки NI и Si) и к продольной перемычке А2 изнутри котлована 2 прислоняются открылки А / и А2, упирающиеся в бычок между восьмым и девятым турбинными блоками. При этом сужение русла, вызванное сооружением перемычек N3 ц 53, компенсируется пропуском расходов через готовые к этому времени водопропускные отверстия левого берега. В этих условиях оказывается возможным производить работы: то удлинению перемычек Na и 53, суживающих оставшийся между котлованами проран с 3.10 до 180 м, после чего наброской в текущую воду производится окончательное перекрытие и возводится замыкающая двойная перемычка С2 - Сь В образовавшемся тиховоде возводится ограждающая перемычка S3, создающая котлован русловой части. После закрытия русла, когда эстуарий реки оказывается отсеченным от моря ( фаза V) необходимость в пропуске строительных расходов приливной волны отпадает ( в этом производство ра бот по сооружению ПЭС существенно отличается от сооружения речной ГЭС) - и агрегаты правого берега могут быть включены под нагрузку. Одна из них принята для ограждающих перемычек ( А, Л и S), которые возводятся при небольших скоростях. [20]

Если, например, заменяют два уравнительных рельса, то монтеры пути работают в таком порядке. Три монтера разболчивают болты в стыках и снимают накладки, шесть монтеров отвертывают гайки клеммных болтов на одну треть длины нарезки, два монтера снимают клеммы с болтами. Затем все монтеры вместе сдвигают освобожденные от закрепления уравнительные рельсы на концы шпал, надвигают на их место с середины колеи укороченные рельсы. После этого три монтера пути ставят в стыках накладки и закрепляют каждый конец рельса двумя болтами. В стыке плети вместо типовых устанавливают инвентарные накладки, которые сболчивают полным количеством болтов только на конце уравнительного рельса, на конце плети накладки сжимают типовыми струбцинами. В этом стыке за концами накладок устанавливают продольную перемычку. [21]

Страницы: 1 2