Cтраница 4
Эффект теплопроводящего элемента естественно зависит от соотношения температуропроводности его материала и ЖВВ, а также от температурного коэффициента скорости горения последнего. В случае смесей жидкостей с существенно отличающимися летучестями могут возникнуть усиливающие пульсации явления дробного выгорания. При переобогащении поверхностного слоя смеси неспособным к самостоятельному горению компонентом возможно затухание горения, что наблюдалось нами экспериментально при исследовании ( 1 атм) смеси ТНМ с этиловым эфиром, несколько переобогащенной окислителем. [46]
При необходимости повторно включить стартер, перерыв между включениями должен составлять не менее 15с для карбюраторных двигателей и 1 мин для дизелей, а при отрицательной температуре-1 мин для двигателей всех типов. Количество включений не должно превышать трех подряд. При неудачных попытках пуска следует устранить переобогащение топливной смеси или другую причину отказа, дать стартеру охладиться и только после этого вновь пускать двигатель. Многократные безуспешные включения приводят к недопустимому перегреву стартера, разряду аккумуляторной батареи и износу двигателя. [47]
При перегреве масло в двигателе чрезмерно разжижается, прочность масляных пленок между трущимися деталями снижается, происходит интенсивный износ, а зазоры между ними уменьшаются настолько, что могут произойти задиры и заедания трущихся поверхностей деталей, а также выплавление подшипников. У карбюраторных бензиновых двигателей при перегреве увеличивается склонность к детонации и самовоспламенению горючей смеси. Наполнение двигателей воздухом ухудшается, происходит переобогащение рабочей смеси, сопровождающееся дымным выхлопом ( черный дым) и усиленным отложением сажи на стенках камеры сгорания. В результате мощность двигателя значительно падает, расход топлива возрастает, износы повышаются, работа двигателя становится ненадежной. [48]
С другой стороны, в случае сравнительно мало летучего топлива увеличение скорости оседания может привести только к ограниченному сбросом срыву. Это объясняется увеличением скорости оседания и переобогащением вспомогательной зоны испарившимся со стержня топливом. Из этого также следует, что наиболее летучие топлива должны иметь наиболее обедненные богатые пределы. [49]