Отогнутый борт

Cтраница 4

Проба труб на бортование ( рис. 15 6) заключается в отбортовке на угол 90 конца трубы с образованием фланца толщиной не менее полутора толщин стенки трубы. Испытания проводят с помощью оправки /, поверхность которой должна быть твердой, шлифованной и смазанной консистентной ( густой) смазкой. Радиус закругления оправки должен быть равен или меньше двух толщин стенки трубы. Труба считается годной, если на отогнутом борту не появляются трещины или надрывы. [46]

Проба труб на бортование ( рис. 15 6) заключается в отбортовке на угол 90 конца трубы с образованием фланца толщиной не менее полутора толщин стенки трубы. Испытания проводят с помощью оправки 1, поверхность которой должна быть твердой, шлифованной и смазанной консистентной ( густой) смазкой. Радиус закругления оправки должен быть равен или меньше двух толщин стенки трубы. Труба считается годной, если на отогнутом борту не появляются трещины или надрывы. [47]

Плоскости пары фланцев должны прилегать друг к другу с допускаемым зазором не более 2 мм. Концы ( стыки) фланцев должны быть скреплены между собой. Между фланцами ставятся прокладки толщиной 3 - 5 мм из следующих материалов: на воздуховодах, перемещающих воздух нормальной температуры и влажности, из картона или пряди каната, с промазкой суриковой замазкой; на воздуховодах пневматического транспорта или при повышенном давлении воздуха внутри воздуховода - из резины или картона, проваренного в олифе, с промазкой суриковой замазкой; на воздуховодах. При воздуховодах из кровельной стали до 6 5 кг / м2 отогнутые борта должны быть сделаны такой ширины, чтобы болты, скрепляющие фланцы, проходили через борт; при этом допускаются надрезы и надрывы борта не более 5 мм. Ширина борта принимается на 5 мм меньше ширины фланца. [48]

Моск-ва - 2, имеющая сложный контур гибки, гнется, формуется и калибруется из отдельной плоской заготовки с отверстиями за один ход ползуна пресса в совмещенном штампе. Так как согласно техническим условиям деталь должна быть достаточно твердой и жесткой, то латунь применяется в нагартованном состоянии - полутвердая. Перед подачей в совмещенный штамп края заготовки, подлежащие гибке, подвергаются местному отжигу. В процессе калибровки, при которой отогнутые борта утоняются на 0 1 мм, отожженный материал вновь нагартовывается и приобретает необходимую твердость. Точность размеров детали соответствует третьему и четвертому классам точности. [49]

Конструкция шасси радиоуправляемой модели класса Формула - 1. [50]

На задней промежуточной оси, связанной со сцеплением, находится тормозной барабан, к которому прижат тормоз. Поворотная цапфа рулевой трапеции представляет собой дюралюминиевое цилиндрическое тело ( часть полуоси) с двумя отверстиями. Одно из них сквозное, через него проходит поворотный рычаг, в другом - резьба для ввертывания осевого болта. Две цилиндрические пружины, через которые проходит вертикальная часть поворотного рычага, амортизируют ведомое колесо. Для крепления рулевых цапф служат дюралюминиевые профилированные кронштейны, привинченные к плоской дюралюминиевой раме с отогнутыми бортами. Двигатель заводится с помощью рывко-вого шнура, пропускаемого через канавку маховика. Одна из рулевых машинок аппаратуры управления с помощью тяги контролирует количество горючей смеси, поступающей в камеру сгорания двигателя, регулируя тем самым частоту вращения вала двигателя. Осуществляется это путем поворота дроссельной заслонки в карбюраторе. При малой частоте вращения вала сцепление выключается ч одновременно подводится тормоз к тормозному диску. [51]

Страницы: 1 2 3 4