Бортик - крышка
Cтраница 2
 |
Схема установки маневрового устройства МУ-12М. [16] |
Ручные люкозакрыватели представляют собой рычажные устройства или переносные навесные лебедки с крюком-лапой для подъема и закрывания люков. Ручные люкозакрыватели подвешиваются на стационарном портале по обе стороны полувагона. После выгрузки и очистки вагона лапа захватывается за бортик крышки нижнего люка. Вращением рукоятки лебедки крышка приподнимается до предела и далее фиксируется вручную замками. [17]
Для зарядки фотоаппарата его вынимают из футляра, отвернув болт со штативным гнездом. Аппарат кладут на стол, как показано на рис. 27, поднимают дужку замка на нижней крышке аппарата и поворачивают ее так, чтобы стрелка замка указывала на обозначение откр, после чего крышка свободно поднимается. При закрывании нижней крышки необходимо проследить, чтобы отверстие, которое имеется в бортике крышки около штативного гнезда, плотно село на соответствующий выступ на корпусе аппарата. После этого крышка легко садится на место. [18]
Сердечник ротора 8 залит алюминием и напрессован на вал. На шейки гала надеты два подшипника качения - шариковый 12 с правой стороны и роликовый 2 с левой. Оба подшипника имеют одинаковые размеры в целях унификации подшипниковых щитов и крышек подшипников. Внутреннее кольцо шарикоподшипника заперто на валу пружинным кольцом-13, а наружное кольцо зажато между бортиками крышек / / и 14 подшипника. [19]
Сердечник ротора 8 залит алюминием и напрессован на вал. На шейки вала надеты два подшипника качения - шариковый 12 с правой стороны и роликовый 2 с левой. Оба подшипника имеют одинаковые размеры в целях унификации подшипниковых щитов и крышек подшипников. Внутреннее кольцо шарикоподшипника заперто на валу пружинным кольцом 13, а наружное кольцо зажато между бортиками крышек 11 и 14 подшипника. [20]
Признаком неисправной работы подшипника является нагрев его выше допускаемой температуры. Это может происходить из-за загрязнения подшипника, избытка смазки или слишком большого трения между уплотняющими фетровыми кольцами подшипника и валом. Такую неисправность легко устраняют промывкой подшипника и сменой смазки. Чрезмерный нагрев подшипника может также происходить из-за неправильного монтажа подшипниковых узлов, когда не оставляют осевых зазоров, необходимых для компенсации температурного удлинения вала. Это можно устранить, проточив бортики крышек одного из подшипников. [21]
Для сжигания керосина применена круглая пятнадцатилинейная горелка. На венчик горелки устанавливается камера сгорания. Она представляет собой металлический цилиндр со слюдяным окном в боковой стенке и крышкой. В крышке имеется направляющее отверстие. При установке обогревателя внутри отсека шкафа верхний бортик крышки входит в трубу генератора. Керосиновый бак имеет ручку, направляющие колесики и фиксирующее устройство. Это позволяет легко вдвигать бак в отсек шкафа и закреплять его в определенном положении. Для создания тяги и удаления продуктов сгорания устанавливается газоотводная труба, состоящая из трех концентрически собранных цилиндров. У каждого керосинового обогревателя установлено противопожарное устройство, которое заполняется сухим песком. [22]
 |
Схема прибора для электрофореза. а - вид сверху. б - вид сбоку. [23] |
Благодаря простому устройству ( рис. 10) камера может быть смонтирована в обычных лабораторных условиях. Прибор состоит из двух стеклянных сосудов, между которыми помещают хроматографиче-скую камеру в виде n - образно изогнутых двух стеклянных крышек длиной 280 мм. Концы полос опускают в буферный раствор. Одинаковый уровень буферного раствора в сосудах устанавливают сифоном. Полоску хроматографической бумаги закладывают между двумя стеклянными крышками, глубина которых около 2 - 3 мм. Таким образом, бумага находится во влажной камере и изолирована от непосредственного влияния электродов. Бумага не касается стенок камеры. Продольные края бумаги зажимаются бортиками крышек; концы бумаги погружены на 15 - 20 мм в сосуды с буферным раствором. В сосуды опускают два угольных электрода - катод и анод. Ток в прибор подают силой 2 - 4 мА при напряжении 270 - 300 В. [24]
На рис. 42 показано устройство двигателя единой серии А. В чугунную станину 8 впрессован статор 9, собранный из штампованных листов. В полузакрытые пазы статора вложена всыпная обмотка 3 из проводников круглого сечения. В двигателях малой мощности статоры собирают, прессуют, обматывают и пропитывают в изоляционных лаках, а затем в готовом виде впрессовывают в станину. Двигатели большой мощности обматывают после запрессовки статора в станину. Ротор 2 двигателя имеет короткозамкнутую обмотку, отлитую из алюминия. Расплавленный алюминий заливают в пазы ротора на специальном станке. Одновременно с обмоткой отливают и вентиляционные крылья 4 с обоих торцов ротора. При вращении ротора воздух засасывается в отверстия в подшипниковых щитах 6, обдувает обмотку статора и выбрасывается в боковые окна в станине. По-способу защиты этот двигатель является брызгозащищенным, так как капли воды, падающие под углом 45 с любой стороны, не могут попасть внутрь двигателя. Между бортиками крышек и шарикоподшипниками оставлены зазоры, которые позволяют валу удлиняться при нагревании. [25]
Электродвигатели единой серии выпускаются в двух основных исполнениях. Двигатели типа А имеют защищенное исполнение, а двигатели типа АО - закрытое исполнение. Двигатели закрытого исполнения устанавливаются в помещениях с большим содержанием пыли, которая засорила бы внутренние детали двигателя. На рис. 39 показано устройство двигателя единой серии типа А. В чугунную станину 8 впрессован статор 9, собранный из штампованных листав. В полузакрытые пазы статора вложена всыпная обмотка 3 из проводников круглого сечения. В двигателях малой мощности статоры собирают, прессуют, обматывают и пропитывают в изоляционных лаках, а затем в готовом виде впрессовывают в станину. Двигатели большой мощности обматывают после запрессовки статора в станину. Ротор 2 двигателя имеет короткозамкнутую обмотку, отлитую из алюминия. Расплавленный алюминий заливают в пазы ротора на специальном станке. Одновременно с обмоткой отливают и вентиляционные крылья 4 с обоих торцов ротора. При вращении ротора воздух засасывается в отверстия в подшипниковых щитах 6, обдувает обмотку статора и выбрасывается в боковые окна в станине. По способу защиты этот двигатель является брызгозащищенным, так как капли воды, падающие под углом 45 с любой стороны, не могут попасть внутрь двигателя. Между бортиками крышек и шарикоподшипниками оставлены зазоры, которые позволяют валу удлиняться при нагревании. [26]
Страницы: 1 2