Cтраница 1
Бортпроводники сталкиваются с совершенно другими эргономическими проблемами. Одной из проблем является постоянное нахождение на ногах в течение полета. В течение подъемов и спусков самолета и при попадании самолета в воздушные ямы бортпроводники должны продвигаться по наклонному полу. В некоторых самолетах салон находится в наклонном положении примерно 3 % всего времени нахождения в воздухе. Кроме того, легкие полы салонов спроектированы так, что присутствует эффект отталкивания во время ходьбы по ним, что создает дополнительный стресс у борт-роводников, которые находятся в постоянном движении во время полета. Другой важной эргономической проблемой для бортпроводников являются передвижные тележки. Эти тележки могут весить от 100 до 140 кг, ее приходится тащить по всей длине салона. Авиакомпании и производители самолетов сейчас более серьезно относятся к такому оборудованию, и новые типы тележек спроектированы с учетом эргономических принципов. [1]
Обслуживающий персонал ( или бортпроводники) в основном отвечают за безопасность пассажиров. Бортпроводники осуществляют регламентные меры безопасности; кроме того, отвечают за мониторинг салонов с точки зрения безопасности и соблюдения правил безопасности пассажирами. В случае чрезвычайного происшествия бортпроводники отвечают за организацию выполнения чрезвычайных процедур и безопасную эвакуацию пассажиров. В полете бортпроводники могут быть вынуждены реагировать на чрезвычайные происшествия, такие как пожар в салоне, турбуленция, травмы пассажиров, декомпрессия самолета, нападение угонщиков или иные террористические угрозы. В дополнение к своим обязанностям, в чрезвычайных ситуациях бортпроводники также обслуживают пассажиров. [2]
Другим серьезным поводом для беспокойства для летного состава и бортпроводников является космическое излучение, включая те формы радиации, которые поступают сквозь космическое пространство от солнца или других источников во вселенной. Большинство видов космической радиации поглощается земной атмосферой; однако с высотой степень защиты уменьшается. Магнитное поле земли также обеспечивает некоторую защиту, уровень которой является наивысшим вблизи экватора и снижается на высоких широтах. Члены воздушных экипажей подвергаются воздействию более высоких уровней радиации по сравнению с естественным фоном, регистрируемым у поверхности земли. [3]
Некоторые из этих факторов могут быть одинаково важными и для бортпроводников. [4]
В авиационном законодательстве и других нормативных документах обычно не оговаривается наличие лицензии у бортпроводника, как это требуется от летного состава; однако обслуживающий персонал экипажей, в соответствии с Национальным законодательством, должен проходить инструктаж и обучение действиям в чрезвычайных ситуациях. Прохождение медицинского обследования обычно не требуется по закону, но некоторые авиакомпании требуют прохождения медицинского обследования в целях поддержания здоровья бортпроводников. [5]
Положение распространяется на летный, командно-летный, летно-инст-рукторский и инспекторский составы, а также на бортоператоров и бортпроводников управлений, объединений, авиаконцернов, авиакомпаний, предприятий, организаций и органов Государственного управления гражданской авиации. [6]
Представьте себе ситуацию: вы приезжаете в аэропорт, покупаете билет, регистрируетесь на рейс, проходите на посадку, вас вежливо встречает бортпроводник, вы устраиваетесь в кресле, и уже через четверть часа самолет, набрав высоту, летит. Но есть одна проблема. Капитан, не зная маршрута и координат аэропорта прибытия, сообщает по радио, что направление полета еще не выбрано, прилетим куда получится, а сядем где придется. [7]
Министерством транспорта РФ от 06.06.94 г. № ВА-3 / 365, в себестоимость продукции ( работ, услуг) включаются расходы на бесплатное питание экипажей воздушных судов и бортпроводников при нахождении в рейсе, в профилактории, на эстафете при смене экипажей, летного и инженерно-технического состава на оперативных точках при выполнении авиаработ в пределах установленных норм. [8]
Обслуживающий персонал ( или бортпроводники) в основном отвечают за безопасность пассажиров. Бортпроводники осуществляют регламентные меры безопасности; кроме того, отвечают за мониторинг салонов с точки зрения безопасности и соблюдения правил безопасности пассажирами. В случае чрезвычайного происшествия бортпроводники отвечают за организацию выполнения чрезвычайных процедур и безопасную эвакуацию пассажиров. В полете бортпроводники могут быть вынуждены реагировать на чрезвычайные происшествия, такие как пожар в салоне, турбуленция, травмы пассажиров, декомпрессия самолета, нападение угонщиков или иные террористические угрозы. В дополнение к своим обязанностям, в чрезвычайных ситуациях бортпроводники также обслуживают пассажиров. [9]
В авиационном законодательстве и других нормативных документах обычно не оговаривается наличие лицензии у бортпроводника, как это требуется от летного состава; однако обслуживающий персонал экипажей, в соответствии с Национальным законодательством, должен проходить инструктаж и обучение действиям в чрезвычайных ситуациях. Прохождение медицинского обследования обычно не требуется по закону, но некоторые авиакомпании требуют прохождения медицинского обследования в целях поддержания здоровья бортпроводников. [10]
Обслуживающий персонал ( или бортпроводники) в основном отвечают за безопасность пассажиров. Бортпроводники осуществляют регламентные меры безопасности; кроме того, отвечают за мониторинг салонов с точки зрения безопасности и соблюдения правил безопасности пассажирами. В случае чрезвычайного происшествия бортпроводники отвечают за организацию выполнения чрезвычайных процедур и безопасную эвакуацию пассажиров. В полете бортпроводники могут быть вынуждены реагировать на чрезвычайные происшествия, такие как пожар в салоне, турбуленция, травмы пассажиров, декомпрессия самолета, нападение угонщиков или иные террористические угрозы. В дополнение к своим обязанностям, в чрезвычайных ситуациях бортпроводники также обслуживают пассажиров. [11]
Бортпроводники сталкиваются с совершенно другими эргономическими проблемами. Одной из проблем является постоянное нахождение на ногах в течение полета. В течение подъемов и спусков самолета и при попадании самолета в воздушные ямы бортпроводники должны продвигаться по наклонному полу. В некоторых самолетах салон находится в наклонном положении примерно 3 % всего времени нахождения в воздухе. Кроме того, легкие полы салонов спроектированы так, что присутствует эффект отталкивания во время ходьбы по ним, что создает дополнительный стресс у борт-роводников, которые находятся в постоянном движении во время полета. Другой важной эргономической проблемой для бортпроводников являются передвижные тележки. Эти тележки могут весить от 100 до 140 кг, ее приходится тащить по всей длине салона. Авиакомпании и производители самолетов сейчас более серьезно относятся к такому оборудованию, и новые типы тележек спроектированы с учетом эргономических принципов. [12]
Обслуживающий персонал ( или бортпроводники) в основном отвечают за безопасность пассажиров. Бортпроводники осуществляют регламентные меры безопасности; кроме того, отвечают за мониторинг салонов с точки зрения безопасности и соблюдения правил безопасности пассажирами. В случае чрезвычайного происшествия бортпроводники отвечают за организацию выполнения чрезвычайных процедур и безопасную эвакуацию пассажиров. В полете бортпроводники могут быть вынуждены реагировать на чрезвычайные происшествия, такие как пожар в салоне, турбуленция, травмы пассажиров, декомпрессия самолета, нападение угонщиков или иные террористические угрозы. В дополнение к своим обязанностям, в чрезвычайных ситуациях бортпроводники также обслуживают пассажиров. [13]
Симптомы озоновой опасности включают кашель, раздражение верхних дыхательных путей, жжение в горле, беспокоящие ощущения в груди, продолжительные болевые ощущения или раздражение, болезненность при глубоком вздохе, отдышка, чих, головная боль, слабость, закладывание носа и раздражение глаз. Большинство людей ощущают озон при его содержании 0 02 млн 1, а исследования показали, что действия озона с содержанием 0 5 млн 1 или более вызывают значительные затруднения в дыхательных функциях. Действия озонового заражения быстрее ощущаются людьми, физическая активность которых лежит в диапазоне от умеренной до высокой, чем людьми на отдыхе или занятыми легким физическим трудом. Таким образом, бортпроводники ( которые физически активны в полете) ощущают воздействие озона раньше и более часто, чем летный состав или пассажиры того же самого рейса во время озонового заражения. [14]
В ближайшие 2 - 3 года Аэрофлот намерен коренным образом повысить качество обслуживания пассажиров. Компания планирует перейти на двухклассную компоновку воздушных судов с улучшенным биз; нес-классом. Новая концепция сервиса, опробованная на ряде пилотных направлений, будет распространена на все рейсы. Предполагается провести специальные тренинги бортпроводников и другого персонала, контактирующего с клиентами, ввести значительные изменения в меню, расширить ассортимент развлекательных программ на борту. [15]