Cтраница 4
Места строповки на монтируемых элементах намечают заранее в проекте производства работ или это делает производитель работ. Перед строповкой необходимо точно установить положение центра тяжести поднимаемой конструкции. При отсутствии данных о положении центра тяжести следует установить его путем пробных подвешиваний. Необходимо, чтобы ось крюка совпадала с центром тяжести поднимаемого груза. Петли стропа надевают по центру зева крюка. Крюк подъемного механизма устанавливают по центру строповки. [46]
Перед строповкой необходимо точно определить центр тяжести поднимаемой конструкции. При отсутствии данных о положении центра тяжести его определяют путем пробных подвешиваний. Ось крюка должна совпадать с центром тяжести поднимаемого груза. Петли стропа надевают по центру зева крюка. Крюк поднимаемого механизма устанавливают по центру строповки. Стропят грузы опытные монтажники. Пользоваться неисправными или случайными стропами неизвестной грузоподъемности нельзя - это может привести к аварии. Поднимать детали, имеющие массу, близкую к максимальной грузоподъемности крана при данном вылете крюка, нужно в Два приема. Сначала деталь поднимают на 20 - 30 см; в таком положении проверяют подвеску, устойчивость и надежность действия тормозов крана. Затем деталь поднимают на полную высоту. Грубым нарушением правил безопасности является подтаскивание ( волочение) груза грузоподъемными машинами при косом натяжении канатов или поворотом стрелы. [47]
При подъеме металлических, а также сборных железобетонных конструкций пользуются траверсами. На рис. 91 показаны универсальная и обычная траверсы грузоподъемностью 3 - 5 тс. Для подъема крупных металлических конструкций и тяжелых железобетонных конструкций изготавливают специальные траверсы. На рис. 91 и 92 показаны траверсы для подъема ферм, балок и сводовых блоков печей. Подавляющее большинство стропов и траверс рассчитано на наличие в конструкциях петель или крюков, за которые закрепляются крюки или петли стропов. При отсутствии петель применяется схватывание стропом поднимаемого груза. В сборных бетонных элементах оставляют круглые отверстия. Подъем таких элементов осуществляется с помощью цанговых захватов ( рис. 93), а грузов, не имеющих петель, - с помощью клещевых захватов. Для сборных изделий из жаростойкого бетона или керамики, обладающих высокой плотностью, или изделий, не боящихся временного незначительного увлажнения поверхности, используются вакуумные захваты. [48]
Производят запасовку полиспаста, состоящего в зависимости от массы рулонов из двух однорольных, двухрольных или трехроль-ных блоков. Один из них ( подвижный) крепят к оголовку стрелы, другой ( неподвижный) - к крюку тракторной лебедки или якорю. Канат строповки рулона крепят к оголовку стрелы. К нему же прикрепляют канат от страхового ( тормозящего) трактора, с помощью которого стрела после закрепления всех канатов выводится до опирания на рулон. После этого страховой канат перекрепляют к верхней части рулона, кольцевой строп подводят под вершину рулона ( на расстоянии 400 мм от верха), в петли стропа закладывают штуцера, на которые надевают канат строповки рулона. Затем лебедка, выбирая нить полиспаста, выводит стрелу к вертикали. По достижении стрелой 70 - 75 строповый и кольцевой канаты должны плотно охватить рулон, создавая через штуцеры строп-удавку. [49]
Второй вариант, обычно используемый при строповке аппаратов диаметром более 3 м, предусматривает применение при вязке вспомогательных патрубков. Две пары патрубков из трубы диаметром примерно 150 мм и длиной около 400 мм прихватывают электросваркой к корпусу монтируемого аппарата. Причем одну пару патрубков закрепляют строго по диаметру аппарата в намеченном месте строповки, а вторую пару патрубков закрепляют по сечению на метр ниже. Вначале выполняют верхний строп, огибая аппарат сверху и вокруг нижних патрубков. Затем выполняют нижний строп, охватывая аппарат, тросом снизу и огибая его вокруг диаметрально расположенных верхних патрубков. С помощью крана небольшим стропом снимают петли верхнего стропа с патрубков и надевают их на крюки или серьги блоков полиспастов. При этом образуются затягивающиеся узлы. После образования стропов патрубки сбивают. При строповке по второму варианту требуется почти вдвое меньше троса, чем при строповке по первому варианту. [50]
Автомобильные краны применяют на нижних лесных складах в основном на погрузке лесоматериалов в вагоны МПС. Работают эти краны по следующей схеме. Перед погрузкой кран устанавливают на этой дороге на аутригеры против штабеля и производят погрузку лесоматериалов из этого штабеля. После завершения погрузки из одного штабеля кран перемещают и производят погрузку лесоматериалов из второго штабеля. Бригада грузчиков при погрузке автомобильным краном состоит из 3 - 5 человек - водителя и двух-четырех стропальщиков. Два из них заняты на формировании и застропке пачек, а два Других отцепляют пачки и укладывают лесоматериалы в вагоны. Если производят погрузку заранее подготовленных пачек, то бригада состоит из 3 человек. Петли стропов надевают на крюк крана в такой последовательности, чтобы после снятия двух первых петель с каждой стороны пачки осталось по одному стропу. При укладке таким способом не происходит перемещения пачки к борту вагона. [51]